VAART-bericht van: "meijer.scheepvaart" <[email protected]>
Sjaak schreef:
Beste Herke en Vaarters;
Ik was daar ook en heb begrepen, dat naast jou berekening, ook evt nog een
vast bedrag, of een vergoeding per vervoerde ton als voorschot wordt
gevraagd indien de banken en overheid niet bereid zijn voldoende mee te
werken aan het evt. verlenen van een voorschot of lening van de pot voor
de liggers. De vervoerde ton vergoeding werd eigenlijk al snel de bodem
in geboord wegens de mensen die op korte trajecten varen en dus
onevenredig getroffen zouden worden.
Dan de kostprijs van jou plaatje:
Ik ga nu even van onze eigen situatie uit, 3114 ton, vergeleken bij
laatste jaar draaien wij nu een NETTO omzet die precies 41 procent van
vorig jaar bedraagt, ik kan je verzekeren dat we nu beslist meer werk
(uren) als vorig jaar hebben gedaan, maar met een desastreus resultaat.
Trouwens mag het klaar zijn dat het onkosten plaatje door de lage vrachten
uiteraard in procenten duidelijk is gestegen, dus ook meer slijtage en
minder vrije tijd.
Als ik het plaatje doorreken zou dat een theoretisch verschil van ca
324.850,00 Euris zijn, stel dat het verschil de helft wordt door
vrachtvermeerdering ten opzicht van de nalatende economie blijft een
theoretisch verschil van ca 160.000,00 Euris daarvan af de door jou
gestelde 25.000,00 Euris rest netto 135.000,00 Euris, dit alles met
minder werk, uren en slijtage.
Zoals je ziet rond ik wat naar beneden af, want het is mijn inziens
geenszins zeker dat we door de evt. oplegregeling het bovengestelde
resultaat behalen, zeker niet met het idee dat er nog wat nieuwbouw in de
pijplijn zit.
Mag het nu zo wezen dat het resultaat niet meer als de door jou gestelde
25.000,00 Euris wordt, heb ik minder gewerkt en slijtage gehad, meer tijd
voor onderhoud en toch het idee dat het dus resultaat heeft gehad.
Ik mag toch aannemen dat het resultaat minimaal de door jou gestelde 0,067
Euris per ton per dag oplevert want anders heeft het niet zoveel zin om
zo'n apparaat als het Crisisberaad Binnenvaart in leven te roepen.
Ik snap best dat onze situatie niet precies dat weergeeft wat de
gemiddelde drogeladingmarkt bij de grotere schepen ervaart want wij
opereren hoofdzakelijk op de spotmarkt, en dus geen vast werk of een
contract, kan dus inhouden dat mijn berekening van het gemiddelde afwijkt.
Daarnaast wat andere zich afvragen.
Wat is het verschil van de restwaarde van je schip, volgens mij alleen dat
wat je er mee verdient, dus zal dat aannemelijk kunnen stijgen, of zoals
nu, iets meer als niets waard kunnen zijn.
Ik kan het ook met de heer van Weel eens zijn, nl. dat we de banken
hiermee overeind zouden houden, maar ons, en bij veel andere zit toch voor
een groot gedeelte ons pensioen ook in het schip, dus ben wel degelijk
gebrand op een grotere waarde.
Neemt niet weg dat ik durf te stellen dat we ook de banken om hun
verantwoording te nemen, mogen aanspreken, al was het alleen maar om hun
eigen verlies te beperken.
Wat je stelt, om meerdere classes onder te verdelen, als plan, kan mijn
inziens altijd, geeft een beter beeld en zeker minder argwaan ten opzichte
van de verschillende tonnages.
Sterkte en veel goeds. Sjaak
Hoi Sjaak,
Snel even doorgelezen,dus niet meegerekend ; wat me zo al opvalt is dat die
25.000 Euri's waar ik het over had voor een schip van 1000 ton zal zijn.Voor
jou zou dit 0,067x3114x366dg= 76361,51 Euri's per jaar.
Groet Herke
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
