VAART-bericht van: "Fam van Wijk" <[email protected]>
Zoals ik al eerder gemeldt had was ik afgelopen vrijdag op de vergadering
in
Zwolle.Wat me eigenlijk niet duidelijk is ,wat het stilleggen van een
bepaalt percentage,zeg 25%,ons nu prcies gaat kosten,als je er van uitgaat
dat het door de sector zelf bekostigd moet worden.Ik ben er met kennissen
al
eens wat over aan het 'bomen' geweest,maar dan kom je toch op een flink
bedrag per jaar!Voorbeeld: stel 25% tegen de kant,voor 0,20 E per dag per
ton.
Dan zal de rest,75%,0,20 : 3 = 0,067 E p.t.p.d op moeten brengen.Dit is
dus voor een 1000 tonner ruim 25 duizend euro per jaar.
Dit lijkt me, in een slappe markt waarin de tarieven[doel] wel
aanmerkelijk
omhoog gaan,nog een flink bedrag.
Groeten Herke
Beste Herke en Vaarters;
Ik was daar ook en heb begrepen, dat naast jou berekening, ook evt nog een
vast bedrag, of een vergoeding per vervoerde ton als voorschot wordt
gevraagd indien de banken en overheid niet bereid zijn voldoende mee te
werken aan het evt. verlenen van een voorschot of lening van de pot voor de
liggers. De vervoerde ton vergoeding werd eigenlijk al snel de bodem in
geboord wegens de mensen die op korte trajecten varen en dus onevenredig
getroffen zouden worden.
Dan de kostprijs van jou plaatje:
Ik ga nu even van onze eigen situatie uit, 3114 ton, vergeleken bij laatste
jaar draaien wij nu een NETTO omzet die precies 41 procent van vorig jaar
bedraagt, ik kan je verzekeren dat we nu beslist meer werk (uren) als vorig
jaar hebben gedaan, maar met een desastreus resultaat. Trouwens mag het
klaar zijn dat het onkosten plaatje door de lage vrachten uiteraard in
procenten duidelijk is gestegen, dus ook meer slijtage en minder vrije tijd.
Als ik het plaatje doorreken zou dat een theoretisch verschil van ca
324.850,00 Euris zijn, stel dat het verschil de helft wordt door
vrachtvermeerdering ten opzicht van de nalatende economie blijft een
theoretisch verschil van ca 160.000,00 Euris daarvan af de door jou gestelde
25.000,00 Euris rest netto 135.000,00 Euris, dit alles met minder werk,
uren en slijtage.
Zoals je ziet rond ik wat naar beneden af, want het is mijn inziens
geenszins zeker dat we door de evt. oplegregeling het bovengestelde
resultaat behalen, zeker niet met het idee dat er nog wat nieuwbouw in de
pijplijn zit.
Mag het nu zo wezen dat het resultaat niet meer als de door jou gestelde
25.000,00 Euris wordt, heb ik minder gewerkt en slijtage gehad, meer tijd
voor onderhoud en toch het idee dat het dus resultaat heeft gehad.
Ik mag toch aannemen dat het resultaat minimaal de door jou gestelde 0,067
Euris per ton per dag oplevert want anders heeft het niet zoveel zin om zo'n
apparaat als het Crisisberaad Binnenvaart in leven te roepen.
Ik snap best dat onze situatie niet precies dat weergeeft wat de gemiddelde
drogeladingmarkt bij de grotere schepen ervaart want wij opereren
hoofdzakelijk op de spotmarkt, en dus geen vast werk of een contract, kan
dus inhouden dat mijn berekening van het gemiddelde afwijkt.
Daarnaast wat andere zich afvragen.
Wat is het verschil van de restwaarde van je schip, volgens mij alleen dat
wat je er mee verdient, dus zal dat aannemelijk kunnen stijgen, of zoals nu,
iets meer als niets waard kunnen zijn.
Ik kan het ook met de heer van Weel eens zijn, nl. dat we de banken hiermee
overeind zouden houden, maar ons, en bij veel andere zit toch voor een groot
gedeelte ons pensioen ook in het schip, dus ben wel degelijk gebrand op een
grotere waarde.
Neemt niet weg dat ik durf te stellen dat we ook de banken om hun
verantwoording te nemen, mogen aanspreken, al was het alleen maar om hun
eigen verlies te beperken.
Wat je stelt, om meerdere classes onder te verdelen, als plan, kan mijn
inziens altijd, geeft een beter beeld en zeker minder argwaan ten opzichte
van de verschillende tonnages.
Sterkte en veel goeds. Sjaak
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
