VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Beste Herke en Vaarters;
Ik was daar ook en heb begrepen, dat naast jou berekening, ook evt
nog een vast bedrag, of een vergoeding per vervoerde ton als
voorschot wordt gevraagd indien de banken en overheid niet bereid
zijn voldoende mee te werken aan het evt. verlenen van een voorschot
of lening van de pot voor de liggers. De vervoerde ton vergoeding
werd eigenlijk al snel de bodem in geboord wegens de mensen die op
korte trajecten varen en dus onevenredig getroffen zouden worden.
Dan de kostprijs van jou plaatje:
Ik ga nu even van onze eigen situatie uit, 3114 ton, vergeleken bij
laatste jaar draaien wij nu een NETTO omzet die precies 41 procent
van vorig jaar bedraagt, ik kan je verzekeren dat we nu beslist meer
werk (uren) als vorig jaar hebben gedaan, maar met een desastreus
resultaat.
Ik snap heel het verhaal dus het is geen aanval,
maar omdat 30% van het werk weg is, probeert men het goed te maken met
nog harder varen. waardoor er nog minder werk komt.
of was de winstmarge vorig jaar 60% zodat je nu door wat harder te
varen gelijk kan spelen?
mijn personeel is niet bereid 10% meer uren te maken voor 40% van het
loon???
Trouwens mag het klaar zijn dat het onkosten plaatje door de lage
vrachten uiteraard in procenten duidelijk is gestegen, dus ook meer
slijtage en minder vrije tijd.
Als ik het plaatje doorreken zou dat een theoretisch verschil van ca
324.850,00 Euris zijn, stel dat het verschil de helft wordt door
vrachtvermeerdering ten opzicht van de nalatende economie blijft een
theoretisch verschil van ca 160.000,00 Euris daarvan af de door jou
gestelde 25.000,00 Euris rest netto 135.000,00 Euris, dit alles met
minder werk, uren en slijtage.
Zoals je ziet rond ik wat naar beneden af, want het is mijn inziens
geenszins zeker dat we door de evt. oplegregeling het bovengestelde
resultaat behalen, zeker niet met het idee dat er nog wat nieuwbouw
in de pijplijn zit.
Mag het nu zo wezen dat het resultaat niet meer als de door jou
gestelde 25.000,00 Euris wordt, heb ik minder gewerkt en slijtage
gehad, meer tijd voor onderhoud en toch het idee dat het dus
resultaat heeft gehad.
Ik mag toch aannemen dat het resultaat minimaal de door jou gestelde
0,067 Euris per ton per dag oplevert want anders heeft het niet
zoveel zin om zo'n apparaat als het Crisisberaad Binnenvaart in
leven te roepen.
Ik snap best dat onze situatie niet precies dat weergeeft wat de
gemiddelde drogeladingmarkt bij de grotere schepen ervaart want wij
opereren hoofdzakelijk op de spotmarkt, en dus geen vast werk of een
contract, kan dus inhouden dat mijn berekening van het gemiddelde
afwijkt.
Daarnaast wat andere zich afvragen.
Wat is het verschil van de restwaarde van je schip, volgens mij
alleen dat wat je er mee verdient, dus zal dat aannemelijk kunnen
stijgen, of zoals nu, iets meer als niets waard kunnen zijn.
Ik kan het ook met de heer van Weel eens zijn, nl. dat we de banken
hiermee overeind zouden houden, maar ons,
en bij veel andere zit toch voor een groot gedeelte ons pensioen ook
in het schip, dus ben wel degelijk gebrand op een grotere waarde.
Dat pensioen is dus nu eigenlijk helemaal verdampt.
met dag en nacht varen hoopt men in 2014 weer gelijk te staan.
Dan zou het nu beëindigen van de onderneming en een nieuwe goedkopere
start maken dus eigenlijk een dubbelrendement opleveren.
als je in het verhaal gelooft dat de schepen in 2014 hun oude waarde
weer terug zouden hebben.
Hier moeten toch mogelijkheden liggen, (zie het als de aandelen markt)
in de tankvaart zijn er meer voorbeelden dat pa failliet ging, toen
moeders toen zoon, etc etc.
maar dat ze intussen een goed leven hadden.
ik heb gelezen dat de banken bv's klaar hebben liggen om de schepen
in over te nemen. Maar als de oude eigenaar niet akkoord gaat met de
functie zet schipper, maar gewoon een CAO loon eist
voor alle dagen dat hij aan boord zit. redden die BV's het ook niet.
Neemt niet weg dat ik durf te stellen dat we ook de banken om hun
verantwoording te nemen, mogen aanspreken, al was het alleen maar om
hun eigen verlies te beperken.
Wat je stelt, om meerdere classes onder te verdelen, als plan, kan
mijn inziens altijd, geeft een beter beeld en zeker minder argwaan
ten opzichte van de verschillende tonnages.
Sterkte en veel goeds. Sjaak
ik weet niet veel,
maar door het lage water denk ik dat die 30% overcapaciteit nu wel uit
de markt is.
toch zie je dat niet in de vrachtprijzen terug.
Wel is het mij opgevallen dat de ankerplaatsen vrij leeg zijn de
afgelopen week.(kan toeval zijn)
en dat gister avond na 22.00 meer dan 20 schepen gepasseerd zijn in 2
uur. (salzig) (dus s'nachts doorvaren)
indien men nu iets rustiger gaat varen, dan moeten die prijzen toch
omhoog gaan.
of is het zo dat zodra er 2 euro bij komt iedereen, dag en nacht gaat
varen om te proberen het verlies te compenseren.
De Oliesjeiks hebben via de OPEC (grootste kartelvorming die er is. en
toch geen last van Nma???) uitgevonden dat hoe minder ze oppompen hoe
meer ze verdienen.
zomaar een idee?
gr john
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
