VAART-bericht van: "S.J. de Waard" <[email protected]>
Op 8-12-2010 4:40, Nico schreef:
VAART-bericht van: Nico<[email protected]>
Hallo Vaart,Simon
Wat betreft praktijk examen las ik in Carel-Jan zijn bericht:
Ik zou me als binnenschipper liever omringd weten door
verse collega's die in een praktijkexamen hun inzicht en ervaring in het
navigeren hebben getoond,
Mijn onderwerp gaat over nieuwe instroom in de binnenvaart via BBL en BOL ..
Omdat Carel-Jan het over collega's had maak ik een verkeerde link.
Die was helemaal niet verkeerd. Het gaat om bekwaamheid en of die bij
nieuwe vakgenoten aanwezig is. Er hebben zich deskundigen over het
leertraject gebogen en daar kwam kennelijk VMBO uit. Niks mis mee, de
maatschappij drijft op en draait om het VMBO. (De bedoeling is dat het
VWO de maatschappij verder brengt, of dat altijd voldoende lukt blijft
de vraag.) Waar het hier om gaat is of het eindresultaat langs deze weg
het vereiste niveau heeft. In mijn beleving blijft dat altijd aan
twijfel onderhevig als je het voornaamste element - heeft iemand het
schip en de opvarenden voldoende onder controle - niet toetst. En het
stoort mensen zoals ik, dat dan toch vaak wordt afgegeven op de
pleziervaart, omdat die soms de theorie niet heeft geleerd. Dat is zeker
fout, maar hier heb ik zoiets van splinter en balk.
Ik vraag me trouwens wel af wat je in een praktijk examen van hoelang ? 1 uur ?
kan nabootsen.
Ter vergelijking , ik vind een half jaar stage als stuurman eigenlijk veel te kort om de
praktijk vaardigheden bij te brengen en te "examineren".
Ik ben geen examinator (nooit geweest ook,) maar ik heb wel tientallen
kinderen van Scouting even achter het roer gezet, als we onderweg naar
en van een kamp waren. Het kan aan mij liggen, maar ik zie echt binnen
een paar minuten sturen of iemand er van nature talent voor heeft. Er
zijn er zat die anti-duikboot koers varen en dat is dan niet met wat
aanwijzingen te verhelpen. Wat ik niet kan beoordelen is, of het in de
beroepsvaart met grote schepen volstaat een schip op koers te brengen en
dan een autopilot het werk te laten doen. Mark my words: er komt vast
nog een tijd dat je via GPS of Galileo (of de Russische variant Glonass
en er komt vast nog een Chinese) de bestemming kan intikken en het schip
daar zelf langs de meest economische weg naartoe stuurt. Rekening
houdend met waterstanden en stremmingen.
Nog vroeger was helemaal geen vaarbewijs nodig . Omdat het toen niet goed was
moet het zo blijven ?
Hangt van de mogelijke gevolgen af. Een vaarbewijs toont aan dat iemand
een keer in het verleden wist, wat toen de regels waren. Meer niet. Weet
nu echt al elke schipper hoe te handelen na de laatste wetswijziging? Of
ie nu bijvoorbeeld nog steeds met zijn groot vaartuig voorrang heeft op
een jachtje dat z'n eigen wal houdt? Ik zou er maar niet teveel op
rekenen. Ik pak zelf bij de geringste twijfel de marifoon en kan straks
op m'n AIS zien wie ik moet aanroepen bij grote vaartuigen. Het is pas
sinds heel kort dat kleine vaartuigen met een mobiele marifoon mogen
varen en zo zelf ook te benaderen zijn. Als die dan ook nog eens een
klasse B AIS transponder installeren is er veel gewonnen.
Simon
03011455
* Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
