VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 25 jan 2011, om 20:05 heeft Ron Breedveld het volgende geschreven: > VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]> > > > Beste Nico, > > Het IVW gaat de komende twee jaar het aantal controles bijna verdubbelen. > (even opgezocht). Daarna wordt het weer verlaagt. Het nalevingsniveau van de > vaar- en rusttijdenwet ligt op circa 50%. Ik wens de inspectie veel succes > met het sterk verlagen van dit niveau in twee jaar door controles. > > Met mijn voorbeeld wildde ik dan ook aangeven dat het probleem in eerste > instantie niet bij de controles ligt. Dat probleem zit hem in de wet zelf. De > binnenvaart is internationaal. Er wordt van land naar land gevaren, en binnen > landen. Een schip is niet gebonden qua vaargebied aan zijn land van > inschrijving. Waarom moeten er in Nederland (en ook in andere landen) > verschillende uitzonderingen gemaakt wordden op het ROSR. Een eis aan een wet > is toch ook dat het hanteerbaar is voor dagelijks gebruik. > > Als de wet logischer en makkelijker is voor de gebruiker, wordt die dat > automatisch ook voor de handhavers. Misschien Europees gezien, en tegen concurrentie vervalsing van de binnenvaart tegen, het spoor en de vrachtwagen, is misschien een werktijd per schipper van maximaal 182 dagen A 18 uur het maximaal toegestane? Dat is goed voor de werkgelegenheid, en de kostprijs. > > Uw idee van een tachograaf met pasjes ben ik het mee eens. Makkelijk in > gebruik. en minder fraudegevoelig. ach een schipper vind toch wel iets. met 16 VHF zenders met 16 laptops die overal nep schepen gaat rond zenden op drukke ais plaatsen. leg je heel het AIS systeem plat. als je dit via Griekenland kan doen, doet RWS hier toch niets aan????? > Als dat in combinatie kan met een databank waar de overheid op een later > tijdstip uit kan putten, dan kunnen ze zich aan boord beperken tot het > controleren van de voor die dag voorhanden zijnde gegevens. Dat zou een grote > bijdrage leveren bij effectieviteit. 1 Europa, voor mij geen Chinezen, nog mensen onder Luxemburgse conditie's zo ook geen Nederlandse Schippers met ZZP verklaring. > > Mvg, Ron Wat ik interessanter vind mbt de stremming van de Rijn. Wat doen de vrachten nu een groot aantal schepen stilliggen? Fabrieken met miljarden winsten draaien hun productie terug tot 35% ?? worden er al spannende reizen aangeboden? men kan bijvoorbeeld al wel naar de losplaats op de bovenrijn varen enkel niet terug. dus worden er al reizen aangeboden, voor prijs x naar de losplaats.en daarna een vergoeding van X per dag dat men niet te daal kan varen? zou het dus goedkoper zijn, om de productie een maand met X procent te reduceren dan schippers een iets hogere vracht cq garantie te geven? of is men bang dat men na een hogere vergoeding deze prijzen moet blijven betalen. het spoor en de vrachtauto's kunnen het niet aan. Hoe sociaal zijn we? begrijpen de schippers die niet getroffen zijn, dat de schepen die nu misschien wel 6 weken zonder inkomsten liggen, dat deze gederfde inkomsten van misschien wel 10% op jaar basis, toch gecompenseerd moeten worden. En dat toch al in een tijd, dat die marge's er voor de meeste gewoon niet zijn. gunnen we dat de schepen die nu gestremd liggen? en diegenen die niet gestremd liggen gunnen we die dan ook 10% extra vrachtopbrengst? Wat voor tarieven krijgt het spoor nu? mogen ze gebruik maken van de hoge nood? is dit vrije markt of mag dat niet van het NMA. kijk als er een paar maanden geen spoor meer zou liggen, mag de binnenvaart dan hiervan profiteren? de betuwelijn is vrij snel onklaar gemaakt ;-) Maar ja 1 dwaas kan meer vragen stellen dan 10 wijzen kunnen beantwoorden. gr John. * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
