VAART-bericht van: "Matroosvincent" <[email protected]>
@nico
Ik wil graag even een toelichting geven.
Mijn insteek is niet: helemaal geen aardlekschakelaars op een schip (of
anderszins andere installatie)
Die aardlekschakelaars zijn nodig voor de veiligheid en bij een goede
installatie ook netjes verdeeld.
Niks mis mee.....
Ik bedoel puur en allen de aardlekschakelaar (ALS) in de walstroomkast, die
levert veel problemen op en brengt onnodige veiligheidsrisico's met zich
mee,
zoals allemaal omschreven. En als ik het zo lees ben je het daar
grotendeels wel mee eens.. (red. luikenwagen autokraan lenspomp etc)
Zal ik dan weer verder gaan met knippen, plakken, citeren en reageren :) >>>
= mijn reactie
Bij calamiteiten zal het zeker een probleem op gaan leveren als de
gehele elektrische installatie in een keer afschakeld.
Mee eens . Maar ik zie vooral gevaar bij luikenwagens en auto kranen .
Abrupt stoppen van een
een luikenwagen die met volle last rijd is echt niet aan te bevelen .
Hetzelfde geld ook voor een
auto die in de kraan hangt en alle kanten op draait.
Niet alleen bij een water lekkega sta je in het donker, ook nog eens
zal de lensinstallatie niet werken.........
nood verlichting ? . Als je die niet meer red om die in te schakel dan is
er sowieso een rede om de
ruimte niet te betreden.
Daar heb je een puntje
Hetzelfde bij brand....een leiding brand door en je staat in het
donker te hopen op bluswater die nooit gaat komen uit je automatische
blus installatie omdat de walstroom je pomp niet meer van stroom
voorziet...
Ja mee eens.
Stickertje \"alleen voor doorlussen\" boven de wandcontactdoos van de
walstroomkast plaatsen en dan mag de aardlek gewoon weg gelaten
worden...
Mag !!! Maar wat gebeurd er met iemand die een beschadigde walstroom kabel
in zijn handen heeft ?
Ik ga ervanuit dat je die vanaf het schip uitrolt naar de kast toe en dan
pas aansluit....
als hij beschadigd is en contact met het schip maakt knapt de zekering
(automaat) er wel uit
Overigens loopt je met een ALS nog steeds kans op flinke brandwonden en
hartstilstand.!!!!!
een ALS VERMINDERD de gevolgen alleen en ook nog eens alleen tussen fase
en aarde.
Normen geldende voor tijdelijke installaties...
De normen voor aardlekschakelaars zijn als volgt:
- 300 mA aardlekschakelaar bij aansluitpunten > 32 A;
- 30 mA aardlekschakelaar bij aansluitpunten = 32 A.
Als uitzondering hierop mag een verdeelkast een
contactdoos hebben voor doorlussen naar een volgende verdeelinrichting
(lees scheepsinrichting). Voorwaarden
zijn dat deze herkenbaar, dus separaat van andere
contactdozen, is geplaatst en voorzien is van het
opschrift: alleen geschikt voor doorlussen. Een betere oplossing is
het toepassen van een stopcontact
met een afwijkend klokgetal.
Afwijkend aantal contacten bedoel je ?
Jah een stopcontact waar een standaard stekker niet inpast ja. zullen ze
dan vast wel bij de bunkerboer gaan verkopen
Tis één oplossing he..ik zeg niet DE oplossing..een sticker "alleen
doorlus" vind ik praktischer.
- Aardlekschakelaars klasse AC mogen vanaf
1 januari 2001 niet meer in nieuwe tijdelijke installaties
worden toegepast; slechts aardlekschakelaars
van klasse A zijn dan toegestaan. Een en ander is
vastgelegd in NEN-EN en IEC 60.439-4.
Ik denk dat 30ma toch problemen op gaat leveren bij werven en bouwplaatsen
dmv opgetelde waarde van
lekstroom.
Daarom zit er dus een doorlus in zonder ALS beveiliging .!!!! Dat was nu
net het punt.
Alleen bij de EIND groepen zit er een ALS beveiliging op waar de
bouwvakker, in dit voorbeeld,
de stekker van de 230V boormachine/ 400V cirkelzaagbank in stopt. En dus
niet op de groepen die
400V van de ene bouwpaddestoel (=smobiele stroomverdeelinrichting)
doorgelust worden naar de volgende
zo zou de installatie van de walstroomkast en de daaraan gekoppelde
scheepsinstallatie moeten zijn
30mA aardlekschakelaars in woningen.
1e In woningen is gebruik van aardlekschakelaars hoger dan 30mA en het
gebruik van aardlekschakelaars type AC is niet toegestaan.
2e In een woning moeten alle eindgroepen waarop wandcontactdozen en/of
verlichting zitten , zijn beveiligd door een aardlekschakelaar.
3e Het minimaal aantal aardlekschakelaars voor een woning is 2 stuks.
4e Op een aardlekschakelaar mag maximaal 4 eindgroepen worden aangeslot=
en.
Dat worden flink wat aardlek schakelaars ;)
Tja veiligheid boven alles :) is overigens al 30 jaar verplicht
Waarom mag het in een schip wel allemaal op een 30 mA
Aardlekschakelaar zitten.....?
Volgens mij zijn deze voorschriften ooit
bedacht om in de nacht bij een storing in de installatie nog wel de
mogelijkheid te blijven beschikken over voldoende
verlichting...........
Omdat ze bij SI zo dom als het achtereind van een varken zijn ( ik heb net
een certificaat van 7
jaar dus ik kan me die uitspraak even permitteren ;) )
Zoals ik eerder schreef is het voor de opdrachtgever ondoenlijk om alle
technische voorschriften te
kennen . Ik heb nog nooit een SI inspecteur de kast zien opmaken om te
kijken of de inhoud
overeenstemt met de tekening (en dan veronderstel ik dat ze die wel hebben
gekeurd)
deze opmerking van mij ging dus niet op de ALSchakelaars in het schip
zelf.
Maar over het feit dat er wel een ALS 30mA in de walstroomkast zit die
dus alles in één keer
uitschakeld bij problemen en je hele schip/woning/bedrijf zonder stroom
zit wat dus voor andere,
al eerder in deze mail besproken veiligheidsproblemen kan gaan zorgen.
De als moeten dus in het SCHIP verdeeld zitten en NIET op de walstroom
kast
En in twee uur aardproblemen oplossen... UHM NEE!!
Twee dagen aan het zoeken geweest op een schip van 4 jaar oud.
1 e fout een kapotte ontstoringsfilter van een 15 kw ballast pomp
2e fout een lekkage in de elektrische rem van de ankerlier
WEG MET DIE AARDLEK..!!!!!
Ik hoop toch niet voor alle wcd's
NEE zeker niet, maar dat heb ik nu hoop ik kunnen verduidelijken..
Natuurlijk is een aardlekschakelaar veiliger, maar dan moeten ze op
het schip zitten en ook op de aggregaten werken.
En waarom zou dat niet voorgeschreven moeten zijn ? Ik heb mij zelf
regelmatig hobby-matig
installaties aangelegd en geoptimaliseerd . Allemaal uitgevoerd met aardlek
schakelaars.
Ja op het SCHIP zelf wel...en netjes verdeeld.... is in nieuwe
installaties vanaf 1976 verplicht trouwens
In een huis heb je soms al meerdere aardlekschakelaars van 30mA, en op
een schip zou het hele schip ineens op 1x 30mA moeten?
Zo duur zijn die toch ook niet. Omdat ze hier aan boord ook ontbraken heb ik
de groepen van de
verblijven achter een aardlek gezet.
Ik ben bang dat ik nu in herhaling ga vallen :P Het gaat dus erom dat het
hele schip
op die ene ALS in de walstroomkast zit en ALLES dus uitgeschakeld wordt
wat onveilig is.
Ook op schepen horen de installaties veilig te zijn en zal uiteindelijk
(na vele jaren) iedereen netjes
ALS in het schip hebben en goed verdeeld, maar wat heb je aan die goede
als alsnog de ALS in de
walstroomkast je hele installatie in een keer uitschakeld bij
problemen.??????????????
De genoemde oplossing van de scheidingstrafo is mijns inziens het
paard achter de wagen spannen.
Echter, de aardlekproblemen =E9cht oplossen kan wel meer dan een dag
kosten=
.
R.A. Steenbergen, elektricien
De fout zit hem in het feit dat de keuring's instanties over onvoldoende
kennis en inzicht
beschikken om te overzien of alle facetten die een installatie moet bevatten
ook bevat.
Over een vooruitziende blik maar te zwijgen. Walstroom was er al lang
voordat milieu en overheid
zoiets ging opdringen. Diegene die er mee experimenteerde wisten al snel wat
noodzakelijk was.
De betrouwbaarheid van de walstroominstallaties zijn bovendien niet van dien
aart dat je daar je hele proviand
aan toe vertrouwd. Daarnaast levert een complete blackout van de PC die de
scheep's installatie's
aanstuurt ook nog eens mogelijk de nodige problemen op.
Nog een extra reden tegen de ALS in de walstroomkast...... ha ha
--
Mvg
Nico
MVG MatroosVincent
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
