VAART-bericht van: Jos Evens <[email protected]> Op 6-11-2012 11:47, henriette schreef:
Dan nog begrijp ik het nut van die t/km prijs niet. Een schip dat dag en nacht vaart heeft een andere t/km prijs dan een die maar twaalf uur per dag maakt. Hoe kun je die eenheid dan als standaard gaan gebruiken als de tijd geen factor is?
Omdat die t/km prijs geen verzonnen getal is, maar de uitkomst van een gemiddelde berekening, gebaseerd op aantal motor-uren, beladingsgraad wegens vaardiepte, kanaalkosten e.d.
Waarmee Rotterdam-Basel, Basel-Rotterdam en bijvoorbeeld Rotterdam-Berlijn andere uitkomsten geven. Daggeld als vergelijking is daarom inderdaad onzin: Voor de een heeft een dag 12 uur, voor een ander 24. Een uurtarief was veel realistischer. Daarnaast nodigt "daggeld" uit tot het overschrijden van de vaartijd.
Het kost inderdaad wat meer rekenwerk. Maar als je van een paar reizen in verschillende situaties de uiteindelijk gerealiseerde dagopbrengst bij houdt en dat deelt door de vervoerde tonnen, krijg je een aardige richtlijn, zodat je dat niet elke keer weer hoeft te doen en ook geen scheef beeld krijgt door incidentele omstandigheden.
Maar mensen denken veel liever, en dat wordt hen ook op veel plaatsen ingeprent: "Als ik het deze keer maar voor die prijs kan doen (denk te kunnen doen), is het toch goed?" Idem de bevrachter: "Als ik het voor die prijs weg kan krijgen...?"
In een slappe tijd helpt dat de tarieven om zeep, maar in een goede tijd is men die redenering ineens vergeten, dan moet de opdrachtgever bloeden.
grs., Jos. * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
