https://www.neowin.net/forum/topic/215569-bmw-our-hardware-runs-better-without-windows/
Merci !
--
Be Seeing You
Number Six
---
Liste de diffusion du FRnOG
http://www.frnog.org/
Le 13/05/2019 à 12:11, Stéphane Rivière a écrit :
> Sur les premières BMW à écrans (2003), l'affichage de la nav (module
> dans le coffre avec lecteur DVD) était du Windows CE (à priori du CE
> 3.0 avec du hard real time à la microseconde). J'ai donc (horreur !)
> un Windows dans mon automobile. He
C'est surement un problème systémique, not pas un problème de talent.
Le talent (ou plutôt son absence) doit quand même y être pour quelque
chose (je me permets de dire ça puisque j'ai une petite compétence en
systèmes critiques) selon le schéma retenu pour le MAX :
- Deux PA (pilote et c
> Stéphane Rivière a écrit :
> L'humain étant ce qu'il est, l'expérience ne se transmets pas et la
> génération ayant
> conçu le 777, premier Boeing à commande électrique de vol - un avion d'une
> sûreté et
> d'un agrément exceptionnels - désormais à la retraite ou sous terre, serait
> horrifiée
> Stéphane Rivière a écrit :
> Donc l'avion était dans ce mode quand il a barboté dans l'Hudson.
Intéressant, çà serai intéressant de savoir pourquoi :
"Sullenberger said that these computer-imposed limits also prevented him from
achieving
the optimum landing flare for the ditching, which would
Je préfère très largement tout gérer moi même... Je suis déjà
suffisamment emmiellé comme ça avec des ordi, sans en plus devoir m'en
fader un dans ma voiture !
Cette différence de philosophie US/EU se retrouve dans les voitures.
J'ai mené un Chrysler Voyager II US essence de 1991 bien bourré
du véhicule cette année là. Le problème
est à présent corrigé sur les nouveaux modèles.
Kévin
-Message d'origine-
De : frnog-requ...@frnog.org De la part de Carroussel
Informatique
Envoyé : lundi 13 mai 2019 09:53
À : s...@genesix.org; Michel Py ;
frnog@frnog.org
Objet : Re: [FR
Curieusement, aucune de ces fonction ne me satisfait. La dernière, à la
limite...
Je préfère très largement tout gérer moi même... Je suis déjà
suffisamment emmiellé comme ça avec des ordi, sans en plus devoir m'en
fader un dans ma voiture !
Vous imaginez une voiture sous windows ? "Vous avez ap
Non, mais : information de 2ème main que je n'ai pas vérifiée, mais pour ce que
cette loi de vol devienne active, il faut que je train soit sorti, ce qui
n'était pas le cas.
Un GETA sur "Airbus FBW laws landing mode manual switching..."
Permettra de vérifier que le mode atterrissage se nom
Non, mais : information de 2ème main que je n'ai pas vérifiée, mais pour ce que
cette loi de vol devienne active, il faut que je train soit sorti, ce qui
n'était pas le cas.
Effectivement, c'est un verrouillage de sécurité dans la plus pure
logique avionique ça...
Toutefois ça exclu aussi l
>> Nicolas DEFFAYET a écrit :
>> Dans l'amerrissage sur l'Hudson, la machine a joué un role clef en
>> empêchant le pilote de faire sortir l'avion de son domaine de vol.
Quelle trollerie gratuite. T'as des actions chez Airbus ? T'as déjà piloté un
avion ?
> Sullenberger said that these computer-
>> Michel Py a écrit :
>> Juste avant l'impact, il va te dénier quelques degrés d'angle d'attaque
>> supplémentaires qui auraient bien arrangé tes affaires à ce moment-là.
> Stéphane Rivière a écrit :
> Je croyais que le mode atterrissage des Airbus gérait justement ce genre de
> choses, tu vois
Juste avant l'impact, il va te dénier quelques degrés d'angle d'attaque
supplémentaires qui auraient bien arrangé tes affaires à ce moment-là.
Je croyais que le mode atterrissage des Airbus gérait justement ce genre
de choses, tu vois... J'étais donc naïf...
Et du clapot, et du courant ;-)
>> Michel Py a écrit :
>> Le pilote a dit après l'accident que çà aurait été moins brutal si il n'y
>> avait pas eu les protections.
> Stéphane Rivière a écrit :
> Intéressant, je n'étais pas au courant !
Typique des CDVE : l'avion ne va pas te laisser faire la connerie. Tu tires sur
le manche
Le pilote a dit après l'accident que çà aurait été moins brutal si il n'y avait
pas eu les protections.
Intéressant, je n'étais pas au courant !
C'est l'entrainement en simulateur qui fait le bon pilote, pas les heures sous
pilote automatique les jours de beau temps.
On apprend la voile qu
>> Nicolas DEFFAYET a écrit :
>> Dans l'amerrissage sur l'Hudson, la machine a joué un role clef en
>> empêchant le pilote de faire sortir l'avion de son domaine de vol.
La machine n'a rien fait du tout, le pilote n'a pas fait sortir l'avion du de
l'enveloppe.
Le pilote a dit après l'accident que
Les commandes de vols électriques qui ont toujours priorité sur le pilote.
La philosophie de Boeing est que c'est toujours le pilote qui a le contrôle.
Airbus, c'est la bécane qui pilote, et si l'humain est pas d'accord, démerdes
toi le ciel t'aidera, ou pas.
Pas de feedback de ce que l'autre pil
Michel,
Le troll de la liste du FRnOG c'est moi, est vous êtes les héritiers désignés.
Crois-tu que nos modestes contribution sont de nature à remettre en
question ton statut de Général des Trolls sur FRnOG ? :>
Pour ma part, et même si tu me dois le respect - pitoyable avantage des
vieill
Dans l'amerrissage sur l'Hudson, la machine a joué un role clef en
empêchant le pilote de faire sortir l'avion de son domaine de vol.
???
En mode atterrissage des CDVE, ce qui était le cas :
- Les protections d'enveloppe sont adaptées (et heureusement sinon il y
aurait des crash à chaque atte
David et Stéphane,
Le troll de la liste du FRnOG c'est moi, est vous êtes les héritiers désignés.
Merci de ne pas donner des croquettes à troll à ceux qui n'ont touché dans leur
vie qu'un seul joytisck, celui entre leurs jambes.
Michel.
---
Liste de diffusion du FRnOG
h
On Sat, 2019-05-11 at 18:27 +, Michel Py wrote:
> Les commandes de vols électriques qui ont toujours priorité sur le
> pilote.
> La philosophie de Boeing est que c'est toujours le pilote qui a le
> contrôle.
> Airbus, c'est la bécane qui pilote, et si l'humain est pas d'accord,
> démerdes toi
>> Michel Py a écrit :
>> A part le coup du MCAS récemment, Airbus a fait nettement plus de trucs
>> crades avec les contrôles que Boeing, AMHA.
> Stéphane Rivière a écrit :
> Tu peux élaborer (toujours curieux par nature) ?
Les commandes de vols électriques qui ont toujours priorité sur le pilo
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