VAART-bericht van: Rienk Abrahamse <[email protected]>
> Dat zal best, maar alles wat nieuw gebouwd word kost toch minimaal 4 miljoen. > en of er nu 1 euro of 2 miljoen eigengeld inzit. aan het eind moet het > renderen. > nu ben ik met 4 miljoen aan het concurreren met schepen die je voor 1,5 ton > kosten. > > dat is toch een verschil. > dat zou hetzelfde zijn dat 30% van de vloot toestemming krijgt om filippines > schippers in dienst te nemen onder Filippines lonen. > of dat ik een spaanse vlag achter op mijn schip mag plakken. het is tenslotte > 1 Europa waarom zou dat niet mogen.... > Als Roemenië ook bij de EU hoort moet daar ook nog naar dubbelwandig > omgeschakeld worden. > daar ligt ook nog een markt. > > > de oplossing weet ik niet, maar ik waarschuw al wel jaren voor een dubbele > vloot. > ik wil best een gokje wagen wat me 40.000 euro kan kosten. > het liefst natuurlijk een oud voor nieuw regeling, maar dat is niet in > algemeen belang maar in prive belang. > en bij oplossingen moet je je niet enkel door prive belang laten leiden of > lijden ;-) > > > gr John. Je intenties zijn goed John, het is alleen een hele moeilijke materie. Ik heb ook altijd gedacht, dat een schip van 4 miljoen een redelijke vrachtprijs moest hebben. Kijk naar de droge vrachtvaart, de duurste koppelverbanden varen voor een jodenfooi naar Krotsenburg. Het varen met goedkoop personeel wordt nog steeds niet aangepakt, maar het zijn gewoon illegale praktijken wat er gebeurt. Velen zullen het er niet mee eens zijn, als ze volgend jaar een aanslag krijgen over niet betaalde premies voor hun personeel plus een boete. Iets wat er onherroepelijk aan zit te komen. Iedereen zou dezelfde uitgangspunten moeten hebben. Dus een CAO is helemaal niet zo slecht. De vorige sloopregeling was gekoppeld aan een oud voor nieuw regeling, helaas mocht het langer dan 10 jaar. Dus wat is er gebeurd? Je weet het, alles was redelijk op orde, vraag en aanbod was normaal. Redelijke prijzen, en toen..... nieuwbouw, net zoals tussen 1920 en 1930, en rond de jaren 1960. Met als resultaat opnieuw dezelfde problemen. Waar je dan ook niemand de schuld van mag geven. Dus wat is de oplossing? Zoals het nu gaat in de droge lading gaat niet. Er wordt te weinig betaald. Dus: of er gaan er een x aantal failliet, schip tegen de wal of goedkoper opgekocht. Na een aantal jaar wordt er toch weer beter betaald, want op deze manier gaat het niet. Of: er komt gedonder, zoals altijd, ook in het verleden. gr Rienk _________________________________________________________________ 25GB gratis online harde schijf http://skydrive.live.com * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
