VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,Erik
> Als ik je berichten omtrent de vakbekwaamheid van onze nieuwe jonge > aanstormende talenten goed interpreteer ben je "bang" voor de enkele extreme > situaties die zouden kunnen ontstaan. Doordat de jongens met onvoldoende > bekwaamheid te veel verantwoording in hun schoenen geschoven wordt zonder > dat ze dit durven te weigeren. Je zit heel warm ;-) > > Ten eerste kan zo'n papieren tijger met weinig ervaring best een vaarbewijs > waardig zijn. Denk er aan dat zo een jongen best op een bunkerboot kan gaan > varen bijvoorbeeld. Alleen kennen we in de huidige situatie die beperking nog niet > Maar de extremen die jij beschrijft zijn net zo > gevaarlijk als sommige oostblok schippers die de drukte niet gewend zijn op > het westerse vaargebied. Helemaal mee eens. Erg genoeg. Kunnen we het daar bij houden. > Zelf vaar ik met een klasgenoot van jouw stageloper aan boord en ondanks dat > hij een "papieren tijger is", heb ik het idee dat deze jongen zijn eigen > kunnen goed kan inschatten. Ik wijs hem daar ook meermaals op en probeer hem > een zo breed mogelijke basis te geven op alle gebieden die het BPV boek > voorschrijft. Meer kunnen we niet doen als leerbedrijf, hij stuurt, hij > schuurt, hij manouvreert, hij doet administratie, hij rekent reizen uit, ik > stimuleer hem na te denken over het regulateur gebruik enz enz enz. Laten we dan bij de onduidelijkheid van het BPV boek beginnen. Onderdelen die op school moeten worden gedaan er uit. Geen twijfel over de te maken stage uren. Betere controle van de aanwezigheid aan boord (van schipperszoontjes die er de kantjes aflopen). Documentatie verbeteren en standaard structuur brengen in verspreiding. (Deze week weer een sollicitant stagiaire aan boord gehad die beweert nog geen BPV boek in bezit te hebben.) Betere voorlichting op school over het leven aan boord. Alles word heel rooskleurig voorgesteld om veel leerlingen te trekken en dan valt de werkelijkheid hard tegen. > Na zijn opleiding moet hij nog een jaar varen om zijn diploma's te > verzilveren bij het CCV. En dan hoop ik dat we er weer een jonge schipper > bij hebben die de verantwoordelijkheid kan dragen. Niets gevaarlijks aan, > zolang hij dat zelf ook maar inziet. Hein schreef het al, het is niet zo > zeer de opleiding maar de mentaliteit van vooral werkgevers en natuurlijk > ook de jongens/meisjes. Mentaliteit kwestie van alle partijen inclusief school. > Ik ben zelf 7 jaar geleden geslaagd via de BBL opleiding en ben het wel met > je eens dat de praktijkervaring die je daarmee opdoet voor het ambachtelijke > gedeelte een betere basis bied. Op 21 jarige leeftijd klein begonnen (op > bunkerboot) op 23 jarige leeftijd eigenaar van een kempenaar en momenteel op > de 86 meter. Zolang je zelf je beperkingen weet is er niets aan de hand. > Regelmatig voer ik maar 10-12 uur per dag, dan was ik moe en ging ik me weer > opladen voor de volgende dag ;) Als je de conjunctuur mee hebt kan dat. In het voorbeeld van ontslag dat ik gaf blijkt dat het tij gekeerd is. > We hebben de bemanning hard nodig Nico, onze onderwijscoördinator is hard > bezig om dit te verbeteren en te optimaliseren in samenwerking met het > bedrijfsleven. Aan ons alleen nog de taak om te zorgen dat we weer een CAO > krijgen zodat dit ook gesponsord kan blijven, daar zou ik me persoonlijk wat > meer druk om willen maken. > > Met vriendelijke groet, > > Eric van Dam Om te verbeteren zijn signalen nodig om aan te geven waar de schoen wringt. CAO leef je na of niet. Als je geen lid bent van een SE hoef je ook geen CAO na te leven. -- Met vriendelijke groet, Nico mailto:[email protected] * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
