VAART-bericht van: careljan <[email protected]> On Thu, 2010-12-09 at 10:23 +0100, Nico wrote: > Hallo Vaart, Carel Jan > > Ik betwist niet dat je een goede schipper bent. Dat heb ik ook nooit beweerd. Dat kan ik ook niet van mezelf beoordelen. Ik denk dat ik het niet onaardig doe, maar dat wil ik graag objectief laten toetsen. Dat kan niet.
> Ik betwist wel dat je in een uur of in een dag kan aantonen dat je > gemotiveerd inzichtelijk en creatief capabel bent om een vaarbewijs te > krijgen. Dan moet er langer voor worden uitgetrokken. De vaarbewijzen die nu onterecht worden uitgereikt (100% slagingspercentage voor de opleiding!) zijn misschien nog wel meer discutabel dan het vaarbewijs dan na een dag praktijk zou worden afgegeven. Desnoods wordt het een week: 4 dagen simulator, 1 dag an boord van een schip. Een radarpatent haal je ook met een paar dagen school en een examen op de simulator. > Net als Johan heb ik het van de schipper moeten leren. Maar het > meeste nadat ikzelf schipper was. Dat is met bijv. het rijbewijs niet anders. Rijden leer je ook pas na je examen, daarvoor leer je het examen zonder brokken door te komen. > Gelukkig is dat allemaal goed gegaan met vallen en opstaan en maken > van (grote) fouten. Gelukkig zonder noemenswaardige schades. Als we > dat willen verbeteren heeft het geen enkele zin oude koeien uit de > sloot van vroeger te gaan halen en schippers die het van vader op > zoon of schipper op matroos hebben geleerd hier als prutser en > profiteurs weg te zetten. > Wat vroeger gebeurd is kan je niet meer terug draaien. Wat vandaag en > in de toekomst gebeurt wel. Ik heb het over het nu, en over de in het recente verleden gemiste kansen deze situatie te verbeteren. Over overgangsregelingen heb ik niets te vinden, toen deed ik niet mee. > Kijk in dan naar het huidige systeem dan bepaalt de leermeester mede > met het aftekenen van het BPV boek of een stagiaire slaagt. Stage > matroos duurt ca 600 stuurman duurt iets van 960 uur > aan boord. Lijkt me aannemelijk dat in de periode van stage matroos de > kneepjes van het onderhoud worden geleerd en in de tweede periode meer > het varen. Als ik met zelfstudie de CCV-examens doe is er helemaal geen sprake van een BPV-boek. Alleen een mondeling examen. Ik ken ook stage-voorbeelden waar het BPV-boek aan het eind van de stage met het vaartijdenboek ernaast werd afgetekend. Zo konden de data sluitend worden verzonnen. Lang niet alle vaardigheden waren beoordeeld, de stagiair mocht de betreffende taken simpelweg niet doen. Toch werd het hele BPV-boek even snel afgetekend. Dat vind ik een gevaarlijker situatie dan een praktijkexamen, zelfs als dat maar 1 of 2 uur duurt. Ik kan gewoon niet begrijpen dat er zo halsstarrig aan die 4 jaar vaartijd wordt vastgehouden, vooral omdat die _helemaal__niets_ te maken heeft met vaardigheden en/of kennisverwerving. Zijn er andere beroepen die zo'n achterhaald onderwijssysteem kennen? Als 'de binnenvaart' zich modern wil noemen is een forse aanpassing van dit middeleeuwse leerling-gezel-meester systeem meer dan nodig. Zoals gezegd, als ik wil kan ik als kaartjesknipper 4 jaar vaartijd halen, met een zelfstudiepakket van Edumar of STC de theorie-examens doen, dan nog een mondeling en ik heb een GVB. Dan heb ik het nog niet eens over de Franse route. Handhaving van het huidige model maakt dat mensen sluipwegen gaan zoeken, en daarin geef ik ze geen ongelijk. De binnenvaart zou zich dit moeten aantrekken. Groet, CJ * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
