VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart, Carel Jan
Ik betwist niet dat je een goede schipper bent. Ik betwist wel dat je in een uur of in een dag kan aantonen dat je gemotiveerd inzichtelijk en creatief capabel bent om een vaarbewijs te krijgen. Net als Johan heb ik het van de schipper moeten leren. Maar het meeste nadat ikzelf schipper was. Gelukkig is dat allemaal goed gegaan met vallen en opstaan en maken van (grote) fouten. Gelukkig zonder noemenswaardige schades .Als we dat willen verbeteren heeft het geen enkele zin oude koeien uit de sloot van vroeger te gaan halen en schippers die het van vader op zoon of schipper op matroos hebben geleerd hier als prutser en profiteurs weg te zetten. Wat vroeger gebeurd is kan je niet meer terug draaien. Wat vandaag en in de toekomst gebeurt wel. Kijk in dan naar het huidige systeem dan bepaalt de leermeester mede met het aftekenen van het BPV boek of een stagiaire slaagt. Stage matroos duurt ca 600 stuurman duurt iets van 960 uur aan boord. Lijkt me aannemelijk dat in de periode van stage matroos de kneepjes van het onderhoud worden geleerd en in de tweede periode meer het varen. Ze willen ook graag (terecht) leuk betaald worden en dan mag ik als werkgever toch wel verlangen dat ze voor het noodzakelijk onderhoud van het schip tijdens de vaart zorgen. Als weer daar geschikt voor is meer buiten dan in een ongeschikte jaar getijde. Zo'n 4 maanden per jaar valt er niets te schilderen buiten dan is het per week 1 dag boenen en in de rest van de week 20 keer een kwartier vast en losmaken. In die 4 maanden zijn ze 20 uur per week aan het werk. De rest is het boekje lezen , slapen , tv kijken in de werkgever zijn tijd. Zet je ze op een stuurstoel dan krijgen ze na een paar uur jeuk aan hun kont en houden ze het weer voor gezien. Jeuk negeren is geen aanrader want dan kan je net zo goed het handje blijven vasthouden wil je brokken voorkomen. Dan kom ik weer terug op breed inzetbare bemanning. Als iemand razend gemotiveerd is en doorgroeit tot een goede schipper dan ligt een verdere samenwerking in het vooruitzicht. Ik neem het schip niet mee als ik het tijdelijke voor het eeuwige verruil . Misschien een leuk aantrekkelijk geprijsd schip tussentijds erbij aanschaffen en op weg helpen. Dan heeft de werkgever er toch zelf alle belang bij dat varen en manoeuvreren op en correcte manier word bijgebracht. Ik kijk alleen naar het resultaat. Dat heeft niets met tendentieus te maken. Ik vind het zorgelijk dat iemand in de positie kan komen waar hij onderdeel uit maakt van de bemanning en op basis van papier en niet van bekwaamheid taken moet uitvoeren. Ik kreeg toevallig een tijdje terug van een kapitein te horen dat deze ontslagen is omdat hij te vaak een loods pakte . Hij vond de bekwaamheid van de stuurman onvoldoende . Betaalt de rederij voor een goedkope "beginnende beroepsbeoefenaar" . Of kiest deze voor een bekwame dure? Aan boord moet er wel hetzelfde werk mee op een verantwoorde wijze worden uitgevoerd waarbij de druk op de bekwame bemanningsleden toeneemt. Als de eerste kapitein moe is wie gaat hem dan aflossen ? Dat zou je als werknemer niet eens moeten willen accepteren. Oplossen met een (gesimuleerd) praktijk examen , daar heb ik niets op tegen maar dan niet met een papieren tijger van een paar rondjes varen door een haven en even aanleggen met een bootje van 25 m dat op 5 m stil ligt. -- Mvg Nico * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
