VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]>
Hallo vaart, Jos > Hoewel ik best eens een glaasje prikwijn met je wil drinken, (dat spul > kost toch niks hier :-) is het weglaten van essentieele informatie > reden voor diskwalifikatie: > Die gaat ik onthouden, haha. > b. één geleider met terugleiding naar de scheepsromp, alleen voor > plaatselijk begrensde installaties, zoals startinstallaties van een > verbrandingsmotor en kathodische corrosiebescherming (L1/PEN); > > dit is duidelijk, geldt in de praktijk eigenlijk alleen voor > startmotoren, die vaak het huis aan massa hebben. > > c. drie geleiders met geaard sterpunt en terugleiding via de > scheepsromp, echter niet voor eindstroomkringen (L1/L2/L3/PEN). > > geeft een iets ander beeld. Inderdaad moet,zoals ik steeds zelf zei, > het sterpunt van de generator aan de scheepshuid geaard, maar de > eindstroomkringen, dus b.v. na de omschakelingsreleais, moeten een > gescheiden PE en N hebben en dus moeten die generatoren in mijn optiek > 4-polig geschakeld worden. > > Maar een vlotte babbel van een snelle vertegenwoordiger en het > langzaam verdwijnen van alle echte kennis bij de inspectie kunnen best > geleid hebben tot installaties waarbij dit met de nodige souplesse is > toegepast om een paar grijpstuivers uit te sparen en die toch een > certifikaat kregen. > Ik achtte de eindstroomkring niet relevant, omdat het hoofdschakelbord wel op die wijze geinstalleerd kan en mag zijn. Ook na de omschakelrelais. Zelf heb ik dat op verschillende schepen gezien. Ook het schip waar ik zelf op werk is het zo geinstalleerd. Die installatie heb ik gemoderniseerd in overleg met een goede gecertificeerde electricien. Nu weet ik niet wat de geldende eisen waren voor 1983, maar in de overgangsbepalingen wordt gesteld dat schepen waarvan de kiel voor 1983 is gelegd niet hoeven te voldoen aan hoofdstuk 9 van het ROSR. Dat door de invoering van de aardlekschakelaar dit schip een groot aardlekprobleem heeft hoeft geen betoog. De simpelste oplossing is een scheidingstransformator, die kosten met zich meeneemt van minimaal 3000 Euro bij 63A. De andere optie is aardfouten zoeken en elimineren. Daar gaat niet veel materiaalkosten in zitten, maar wel veel tijd en moeite. Ander probleem wat ik dan nog wel wil aankaarten is het feit dat wanneer de walsluiting 63A beveiligd is tegen overstroom. Mogen schepen die aan boord minder afgezekerd zijn gebruik maken van een dunne kabel (zeg 5 x 4 mm ). Drie electriciens heb ik dat gevraagd en bij alle drie was het antwoord nee. Dit vanwege de kortsluitstroom. In de praktijk heb ik dit wel al een aantal keren gezien. Met vriendelijk groet, Ron * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
