VAART-bericht van: Vaart Forums <[email protected]> Hoewel ik best eens een glaasje prikwijn met je wil drinken, (dat spul kost toch niks hier :-) is het weglaten van essentieele informatie reden voor diskwalifikatie:
b. één geleider met terugleiding naar de scheepsromp, alleen voor plaatselijk begrensde installaties, zoals startinstallaties van een verbrandingsmotor en kathodische corrosiebescherming (L1/PEN); dit is duidelijk, geldt in de praktijk eigenlijk alleen voor startmotoren, die vaak het huis aan massa hebben. c. drie geleiders met geaard sterpunt en terugleiding via de scheepsromp, echter niet voor eindstroomkringen (L1/L2/L3/PEN). geeft een iets ander beeld. Inderdaad moet,zoals ik steeds zelf zei, het sterpunt van de generator aan de scheepshuid geaard, maar de eindstroomkringen, dus b.v. na de omschakelingsreleais, moeten een gescheiden PE en N hebben en dus moeten die generatoren in mijn optiek 4-polig geschakeld worden. Maar een vlotte babbel van een snelle vertegenwoordiger en het langzaam verdwijnen van alle echte kennis bij de inspectie kunnen best geleid hebben tot installaties waarbij dit met de nodige souplesse is toegepast om een paar grijpstuivers uit te sparen en die toch een certifikaat kregen. Op 25 oktober 2011 20:39 heeft Ron Breedveld <[email protected]> het volgende geschreven: > > Als ik ongelijk heb hoor ik het, maar anders neem ik die fles graag in > ontvangst. de groeten van Jos Meijer * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
