VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Vaart Forums <[email protected]> > Op 11 november 2011 13:54 heeft Kingma Shiptrading kort samengevat het > volgende geschreven: > > Overmeer wil 20% CO2 besparen door niet nader te vernoemen methoden > maar niet door de schepen aan te passen. > > Wel, een beetje logisch nadenken (it´s not rocket technology zegen ze > in de VS) leert dat dan alleen efficienter inzetten overblijft en ik > meen dat Overmeer toen hij breed lachend de trofee aanpakte al > verklapte dat minder leegvaart het sleutelwoord was. Volgens mij noemen ze dat in de VS 'rocket science'. Hoewel je met logisch nadenken ver kunt komen, Jos, valt het me een beetje van je tegen dat Overmeer slechts één sleutelwoord tot zijn beschikking zou hebben gehad, toen hij - al dan niet lachend - de Lean & Green trofee in ontvangst nam. En daarmee beledig je eigenlijk ook mijn intelligentie ;-) > Het is een beetje flauw, om nu te zeggen dat ik net het ms Varia > tegenkwam die in huur vaart voor O en net 744,4 km (bron PCNavigo) > leeg heeft gevaren. Maar ik noem het toch even, vooral om aan te geven > dat de praktijk meestal weerbarstiger is als papieren plannen. > Keulen en Aken zijn ook niet op één dag gebouwd. Dat de praktijk weerbarstiger is dan de theorie kun je wel van meer dingen zeggen. Mijn TomTom zei (theorie) na mijn bezoek aan de Europort Maritiem dat ik binnen een half uur bij een oude schoolvriend in Nootdorp zou zijn. Dit duurde (praktijk) ruim twee keer zo lang. > > Maar het meest storende vind ik dat met name Overmeer aan de ene kant > voortdurend zijn bezorgdheid uit over de toekomst van het kleine schip > uit, en regelmatig plannen bedenkt om de toekomst ervan (op zijn > manier) veilig te stellen, zoals "verkoop nu vast je boot en vaar > door tot je pensioen", Q-barge etc. >Terwijl de meest voor de hand liggende manier om het kleine schip te > redden is: zorgen dat het varen ermee dermate aantrekkelijk is dat ook > jonge mensen er wat in zien, en dat het financieel dermate interessant > is dat banken er in willen investeren enzo. > Ik kan en wil niet voor Overmeer spreken, maar ik wil er op persoonlijke titel wel twee dingen over zeggen omdat ik daar direct bij betrokken was: 1. Het kopen van het schip op een overeengekomen datum tegen een overeengekomen prijs was juist om ervoor te zorgen dat er geen 'drop-outs' zouden zijn, tijdens de contractperiode met een verlader vanwege de sterke toename van de (gemiddelde) leeftijd. De schipper hoefde zich tot zijn pensioen geen zorgen te maken over het kwijtraken van zijn schip. Bijgevolg kon Overmeer inderdaad tot die tijd (en ver daarna, als eigenaar) over deze capaciteit beschikken. Hier werden dus over en weer belangen gediend; 2. Dat Q-barge de reden zou zijn voor het opkopen van schepen, is in tegenspraak met wat er onder punt 1 staat. > > Weliswaar is het gedrag van de collega´s die dan aansluitend ook (al > mopperend) voor die prijs gaan varen even stompzinnig, maar iemand zou > toch de vicieuze cirkel moeten doorbreken en als je zoveel > betrokkenheid hebt met de toekomst van het kleine schip als Johan > beweert zou je toch de verstandigste partij moeten zijn in deze. > Als je collega's hebt die een prijs accepteren die niet in overeenstemming is met de werkelijke exploitatie van het schip, zegt dat meer over de schipper dan over de opdrachtgever. Je moet niet een opdrachtgever voor rotte vis' uitmaken als je zelf geen 'nee' kunt zeggen. > > -- > de groeten van Jos Meijer Fijn weekend, Jos. Vriendelijke groet, Roelof * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
