VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Peter schrijft: > Het meer plaats probleem blijft tenzij je in 1 keer van je laad naar los > plek vaart. Kan, moet je een vol continu bemanning nemen. Ik denk het niet , of wil je beweren dat het volgens jou altijd over even druk is op elke plaats langs een vaarweg ? Soms kan je je vaarplan nog zo mooi plannen maar aan het eind van de avond toch op een andere (drukke) plaats eindigen dan voorzien. Ik kan niet zeggen dat de Belgen (overal) het argument van te kort aan meerplaatsen misbruikt hebben . Op het Albertkanaal is het onzin maar op de Samber en boven Maas snijd het wel hout. Ik vind dat een de voortgang van de techniek en een betere controleerbaarheid aanpassing van de vt wet mogelijk maakt. Politie staat of niet . Het huidige vaartijden boek is in ieder geval ook niet fraudeproof. 2 dagen tegen de kant is flauwekul. Als je de marge per dag aan een limiet koppelt heeft de ondernemer aan het eind van de week de verantwoording zijn uren boekhouding sluitend te maken. bij bv 10 procent per 8 uur rust kan je maximaal op een hele week 336 minuten winnen en moeten rechtzetten. Maar ik weet heel zker dat een digitale registratie van vaar en rusttijden veel meer oplevert. Kennelijk ervaren kleine schepen ervaren een 2 appèl niet als lariekoek. Die vergoeding staat er los van. Als je aan boord niet de ruimte hebt om 4 man volgens arbo wetgeving te huisvesten doet geld er ook niet toe . Ik zie een spits nog niet volgens arbo wet van twee gescheiden woningen voorzien worden. Toch laden die ook buiten bloktijden in de havens. Dat je op voorhand weet waar je in de zeehavens aan toe bent is wat mij betreft lariekoek. Dan hoef je bij heel veel verlader niet meer aan te kloppen. Verder hebben verladers nu al een veel grotere invloed op de op de ministeries dan de schipper. Geloof maar niet dat de verruiming van de Maasroute door de schipperij is gevraagt. Baggeren en onderhoud wel maar duwvaart in fless niet via KSV . De planning van de bedrijf word aangevuld door een de vorm van transport en niet andersom . De hoeveelheid van problemen op een bepaalde route kan afhankelijk zijn van de aantal passage's. De wet uitvoeren naar de letter van de wet , naar de coulance van de controlerende beambte of naar de mogelijkheid van controle . Voor de rechter staan is een redelijk overtrokken opmerking . Meestal zal men zich in een boete schikken. Volgens mij is de CBRB is grootste bond qua leden. Maar samen spraak was niet niet van toepassing begrijp ik . Bewust een klein vuistje maken dus. -- Mvg Nico * Kleinere schepen hebben weer toekomst: www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
