VAART-bericht van: Nico Evens <[EMAIL PROTECTED]> Hallo vaart,
Henriette schrijft: >> Dus dan mag iedereen 18 uur varen of hoe moet ik dat zien ? >> > > Je hoeft die 18 uur niet te varen en niemand heeft er zin in om zeven > dagen per week 18 uur te varen, begreep ik eerder van je. Toch een behoorlijk verruiming van de VT wet. Ofwel voor diegene die al dan niet vrijwillige in de tang zitten bij de financier word dat 126 uur per ipv 98. Ik neem aan dat diegene die nu het klokje rond varen het ook niet allemaal uit puur hobbyisme doen. > Het enige wat niet mag is niet voor 06.00 vertrekken als je eenmaal op > een ligplaats langs de vaarweg ligt. Ik zie nog niet erg veel voordeel voor het beter benutten van de ligplaatsen. Om maar een voorbeeld te noemen . Als met alle goede bedoelingen van dien als eerste gaat liggen en je krijgt 2 schepen opzij zijn die dan ook zo beleeft om je als eerst weg te laten gaan , of mag je dan ook nog eens achteraan aan sluiten ? In dat laatste geval lever je niet alleen aan het eind van de dag tijd in maar lig je ook nog een de volgende dag achter alles aan te schuiven. Als je er vanuit gaat dat die 6 uur regel alleen langs de vaarweg gaat gelden. Is er bij de laad plekken waar jullie komen dan wel een overvloed aan ligplaats? Als je daar de 6 uur regel gaat invoeren krijg je geheid de kleinen binnenvaart op je dak aangezien die geen plaats hebben voor de accommodatie van 4 man volgens arbowetten. Dat heeft niet eens wat met geld te maken. Een hogere vrachtprijs helpt alleen als er bouw technisch mogelijkheden zijn een bestaand schip aan te passen. Zijn die bouw technische mogelijkheden er niet dan neemt de waarde van zo'n schip af ipv toe. Ik kan me voorstellen dat jij de euro-tekens al in de ogen krijgt als je collega's op 2e appél kan zetten. Mbt een stukje eigen verantwoording en normaal gedrag: Als die eigen verantwoordelijkheid er was was er nooit een VT wet geweest. Voorbeeldje. Ooit was iedere zondag sluis Klein Ternaaien dicht en nu sporadisch nog wel eens op 4 feestdagen per jaar. Dan moet je maar eens opletten hoeveel eigen verantwoordelijkheid, collegialiteit en verantwoordelijkheid onder de schipperij leeft als het ten koste gaat van een paar schuttingen. Heel vroeger ging dat nog zonder marifoon en dan sloegen ze elkaar de tanden uit de mond voor een paar uurtjes wachten. Ik loop net iets te lang mee om nog in de sinterklaas en de paashaas van de binnenvaart te geloven. In de stress zitten kom je ook niet als je de 56 uur nachtrust per week maar in eren houd. Om te voorkomen dat ze dat invullen met stoppen op vrijdag om 2200 en beginnen op maandag 600 omschrijf je een marge op de rusttijd per nacht. Op die manier kan je naar een rustplaats varen die vanwege kwaliteit , beschikbaarheid of bv vanwege sociale belangen je voorkeur heeft. Door op langere termijn de marge's controleerbaar te maken voorkom je economisch misbruik. Je geeft het ontbreken van ligplaats aan als een voldongen feit. Dat soms scheepvaart op een hoop loopt daar ontkom je niet aan . Dat is afhankelijk van de snelheid , grote van schepen en soms ook van de kwaliteit van de sluis bediening. Letterlijk is de VT wet onuitvoerbaar omdat de voorzieningen niet aanwezig zijn en de schaalvergroting die plaatsvind niet word gevolgd door aanpassingen aan het vaarweg meubilair. Ik neem aan dat je best wel snapt dat de groei van de binnenvaart niet alleen afhangt van die 50 milj en of die verlader een wachtsteiger voor eigen kosten maakt. Ik denk (weet) dat eerder het tegengestelde een feit is. Ze trekken liever de palen uit de grond . dan zijn ze van de aansprakelijkheid af. Zonder enige twijfel gaat de voorkeur uit naar meer en betere ligplaatsen en voor mijn part een subsidie op sputpalen. Maar om in tussen tijd de bestaande ligplaatsen beter te benutten en de overheden voor het blok te zetten is een verzoek om een flexibele vt-wet wel een blijk van bereidheid tot samenwerking met de beheerders maar tevens een signaal dat het zo niet verder kan. Verder is er een wezenlijk verschil in het toegeven dat je het VT-boek onjuist invult en de veronderstelling dat iedereen hem wel juist invult. Ik vind het op zijn minst opvallend dat een digitale registratie van je bezigheden op een persoonsgebonden chipkaart op zoveel weerstand stuit. Of het structureel gebeurt weet ik niet ,maar ik denk dat (terecht) word vermoed dat KLPD medewerkers (prive) meelezen op dit forum. Het waarheidsgehalte dat "niemand" de vaartijden overtreed meet ik dan maar een beetje af aan wat ik zie gebeuren en wat ik in het gangboord hoor. > Wat heb je nou aan een gemiddelde rust en 1,5 dag vrij per week, als > je elke nacht uit je bed kunt om er van die flexibel varende buren > tussenuit te laten en je met een minimale bemanning zit en dus > iedereen aan dek nodig is tijdens het verhalen. Met een flexibele wet is het de bedoeling dat je niet naast buren komt te liggen ( of dat je het zo kan uitkiezen ze op dezelfde tijd vertrekken) > Ik kom op vier regels: > De tijdelijke vaartijdenwet kent de semicontinuvaart en de continuvaart: > Een schip dat semicontinu vaart mag per dag maximaal 18 h varen en > niet voor 06.00 ontmeren. > Een schip dat continu vaart mag 24 h per dag varen. > De tijdelijke vaartijdenwet treedt uit werking als onafhankelijk is > bepaald dat er genoeg ligplaatsen zijn. Waar wel en waar niet ? Je gaf toch aan dat het alleen op de vaarwegen gold ? En schepen (met een tachograaf) met A1 wat gaan die doen ? -- Mvg Nico * Kleinere schepen hebben weer toekomst: www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [EMAIL PROTECTED] met tekst: unsubscribe VAART-L
