VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Johnny van Maren schreef:
VAART-bericht van: Johnny van Maren <[email protected]>
Op 20 jul 2009, om 10:52 heeft Peter Janssens het volgende geschreven:
VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
C6 van BP., een multigrade, kan ook probleemloos in aggregaat of
boegschroef motor
ja maar die rotzooi, kon niet probleemloos in mijn MTU, smeerolie
verbruik van 1,5% van mijn brandstof verbruik. soms dus 30 liter per dag,
dus schip kon in theorie niet in 1 ruk naar Basel varen want dan staat
de motor zonder olie,
en tijdens draaien op de bonnefooi zomaar wat bij gooien elke dag
lijkt me niet juist.
en een vlottertje erin voor minimaal alarm, is niet verplicht op
tankers van GL wel bij passagiersschepen.
toen maar shell, en Total geprobeerd. en terug naar 0,3%
en centrifuge van totaal dicht 10 cm kool in 500 uur naar 1,5 cm kool.
Rotzooi of niet, mijn Volvo- Mitsubichi met 20000 uur (nog geen kop
revisie gehad en daar zag het bij de laatste service beurt ook nog niet
naar uit) op de teller draait er probleemloos op en bijvulling tussen
twee olie wisselingen in is nog steeds 0. Heb hier wel een beetje geluk
mee gehad want toen ik ging hermotoriseren konden ze de mij zo gewenste
MTU niet leveren. :-X
Peter
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
