VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]> Hallo vaart,
VAART-bericht van: Peter Janssens <marion.transp...@...> >> .Ik zei heel >> onnozel dan ik ook BP C6 smeerde . Dat kon volgens hem absoluut niet >> omdat de dope van die olie veel te hoog was en daardoor bij een >> bepaalde conditie/belasting kon gaan emulgeren . >> Bovendien was de olie niet geschikt voor motoren met natuurlijke >> aanzuig. >> > > Geheel volgens smeer schema. Maar bij mogelijk verhaal moet natuurlijk > wel naar de ander gewezen worden. Een waarheid als een koe. Kan ik niks tegen in brengen. > Ik heb die rotzooi dus al 6 jaar in al > mijn motoren draaien, nog nooit problemen gehad, en ze zijn allemaal nog > brand schoon. Ik moet bekennen dat ik dat een half jaar geleden ook vond en daarom ook zo onvoorstelbaar dat op een volgend moment de kleppendeksel eraf pakt en er een halve cm smurry in zit. > >> >> >>> Op het moment dat je een uitlaat leeg moet gaan kloppen heb je volgens >>> mij een te groot bemeten aggregaat lopen. >>> >> >> Ik heb dezelfde motor nieuw terug gezet en uit dezelfde uitlaat komt >> nu geen roet meer. >> > > En ondanks het intensieve onderhoud van de oude wel? lijkt het mij dat > het niet aan de verstuivers of kleppen stellen ligt. Kan het als ik het verhaal van John lees aan de smeerolie hebben gelegen ? Een volle centrifugaal komt toch ook ergens vandaan. > Misschien slecht > ingelopen? Daar is bv Perkins een mooi voorbeeld van. Mijn ervaring is > dat er bij een aankoekende uitlaat veelal ook spraken is van enig > smeerolie gebruik. Ik had op het vorige schip ook een Perkins staan die ik ook smeerde met dezelfde olie als de cummins met idd veel roet terwijl er in totaal bij verkoop nog geen 1900 uur op stond. Grappig is wel dat ik pas de laatste 4 a 5 jaar smeerolie van hetzelfde soort als in de hoofd-motor gebruik. Voor die tijd haalde ik de goedkoopste multigrade die in de handel was en daar is nooit een generator stuk van gegaan. Die c6 is per liter 50 procent duurder en nu wel. En ook nog door iets wat aan de smeerolie te relateren is. Misschien stom van mij , ik verder door moeten vragen. > Ja, maar omdat je over heel andere investeringen praat ga je met je > hoofdmotor anders om. Daarmee heb ik niet gezegd dat hier bij controle > van de klep speling deze ook daadwerkelijk nagesteld moeten worden. Ik > heb al met diverse motoren gevaren, maar eigenlijk was het alleen > Catterpillar die echt regelmatig nabesteld moest worden, Lister zelden > en de rest eigenlijk nooit. Ik vind dat je vooral de laatste jaren bij hoofdmotoren "gedwongen" onderhoud te laten doen op basis van voorschriften en niet op basis van onderhoudstoestand. > >> >>> En aan verstuivers kun je natuurlijk geld >>> uitgeven, maar zolang een aggregaat goed loopt acht ik dat niet zozeer >>> nodig. Bij de hoofdmotor wordt dat wel ieder jaar gedaan, maar dan moet >>> je het aantal liters eens vergelijken wat er bij beide is doorgegaan. >>> >> >> Wel vergelijken hoe groot de doorlaat is! >> > > Is die dan evenredig met het aantal liters, of is het misschien toch zo > dat de hoofdmotor met een veel hogere druk inspuit? > > Peter Uiteraart zijn de meeste grote motoren voorzien van injectoren die met een veel hogere druk werken maar je mag aannemen dat de fabrikant daar toch rekening mee heeft gehouden. -- Mvg Nico * Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
