VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico Evens schreef:
VAART-bericht van: Nico Evens <[email protected]>
Hallo vaart,
VAART-bericht van: Peter Janssens <marion.transp...@...>
C6 van BP., een multigrade, kan ook probleemloos in aggregaat of
boegschroef motor
.Ik zei heel
onnozel dan ik ook BP C6 smeerde . Dat kon volgens hem absoluut niet
omdat de dope van die olie veel te hoog was en daardoor bij een
bepaalde conditie/belasting kon gaan emulgeren .
Bovendien was de olie niet geschikt voor motoren met natuurlijke
aanzuig.
Geheel volgens smeer schema. Maar bij mogelijk verhaal moet natuurlijk
wel naar de ander gewezen worden. Ik heb die rotzooi dus al 6 jaar in al
mijn motoren draaien, nog nooit problemen gehad, en ze zijn allemaal nog
brand schoon.
Op het moment dat je een uitlaat leeg moet gaan kloppen heb je volgens
mij een te groot bemeten aggregaat lopen.
Ik heb dezelfde motor nieuw terug gezet en uit dezelfde uitlaat komt
nu geen roet meer.
En ondanks het intensieve onderhoud van de oude wel? lijkt het mij dat
het niet aan de verstuivers of kleppen stellen ligt. Misschien slecht
ingelopen? Daar is bv Perkins een mooi voorbeeld van. Mijn ervaring is
dat er bij een aankoekende uitlaat veelal ook spraken is van enig
smeerolie gebruik.
met de hoofd motor wordt op een andere wijze mee omgegaan dan met een
aggregaat.
Volgens mij word de speling veroorzaakt dat inslag van de rollen
stoterstangen , kleppen en tuimelaars. X slagen = x,x micron.
Kleppen stellen ben ik mee gestopt nadat ik tig keer voor
niets de kleppen deksels losgemaakt heb, heeft blijkbaar na de inloop
periode niet zoveel zin meer.
Volgens mij geld hetzelfde als bij elke andere motor.
Ja, maar omdat je over heel andere investeringen praat ga je met je
hoofdmotor anders om. Daarmee heb ik niet gezegd dat hier bij controle
van de klep speling deze ook daadwerkelijk nagesteld moeten worden. Ik
heb al met diverse motoren gevaren, maar eigenlijk was het alleen
Catterpillar die echt regelmatig nabesteld moest worden, Lister zelden
en de rest eigenlijk nooit.
En aan verstuivers kun je natuurlijk geld
uitgeven, maar zolang een aggregaat goed loopt acht ik dat niet zozeer
nodig. Bij de hoofdmotor wordt dat wel ieder jaar gedaan, maar dan moet
je het aantal liters eens vergelijken wat er bij beide is doorgegaan.
Wel vergelijken hoe groot de doorlaat is!
Is die dan evenredig met het aantal liters, of is het misschien toch zo
dat de hoofdmotor met een veel hogere druk inspuit?
Peter
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
