VAART-bericht van: Peter Janssens <[email protected]>
Nico Evens schreef:
Uiteraart zijn de meeste grote motoren voorzien van injectoren die met
een veel hogere druk werken maar je mag aannemen dat de fabrikant
daar toch rekening mee heeft gehouden.
In hoever? Je ziet dat motoren steeds verder geoptimaliseerd worden,
bij het ene merk gaat dit verder dan bij het andere. Dit kan echter
alleen gerealiseerd worden als alle van invloed zijnde factoren kloppen.
Hoe verder deze optimalisatie gaat, hoe smallere marges worden. Wijkt
een van deze factoren een klein beetje af zit je meteen aan het begin
van een ketting reactie, met als extreemste vb. de racerij. Heb je wel
een hogere kwaliteit verstuiver maar wordt die weer eerder afgekeurd
Precies de reden waarom ik, behoudens een uitspatting welke wegens
leverings problemen gelukkig niet doorging, het aan boord bij simpele
motoren probeer te houden.
Blijkt overigens uit een Duits TUV rapport van enkele jaren terug dat de
oude motoren qua fijn stof en NOX (lagere verbrandings temperatuur,
hetgeen bevestigd lijkt te worden door de werkwijze van revisie bedrijf
de Koning) veel minder schadelijk zijn dan de moderne, en de CO2
uitstoot hangt vooral samen met het aantal liters dat je er door heen
jaagt.maar die besparingen lijkt toch vooral buiten de motor gezocht te
moeten worden.
Eén van de redenen waarom voor mij het milieu beleid gedegradeerd wordt
naar geldklopperij uit economische overwegingen, maar goed dat is weer
een andere discussie
Peter
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
