VAART-bericht van: "Kingma Shiptrading" <[email protected]>
VAART-bericht van: Ed Hartmann <[email protected]> > Dag Roelof. > Misschien worden moeilijke en lange zinnen wel begrepen?? Ik > dacht..laten we het er maar eens op wagen. > > Je hebt gelijk als je alleen maar een vergelijk maakt met de " buurman". > Dan kan je zelfs met 100 punten nog onder de kostprijs?? zitten. > Vandaar dat het programma tegelijkertijd de mogelijkheid biedt om je > eigen exploitatiedoelen naast de trajectindex te toetsen. Zo zie je in > een oogopslag je eigen exploitatie in relatie tot de " markt". Aan de > ondernemer is de keuze om de reis wel of niet aan te nemen. > Een voorbeeldje hiervan kan je zien door te klikken op: > http://forum.logoseuropa.eu/index.php?topic=198.msg411#msg41. > > Ed. Dag Ed, Met belangstelling heb ik even je link gevolgd. Interessant hoe tarieven +/- inzichtelijk kunnen worden gemaakt ten aanzien van een bepaalde reis. Toch dekt dit systeem - hoe handig ik het ook vind - niet geheel de lading. Ik wil niet in herhaling vallen, maar in het overzicht 'kwartje eraf - kwartje erbij' wordt niets gezegd over de rentabiliteit van je bedrijf, terwijl rentabiliteit de belangrijkste maatstaf is voor je calculaties en beslissingen op langere termijn en niet of je voor 'rood' de reis hebt aangenomen of voor 'groen'. Aan de wand van mijn kantoor hangt een overzicht van de bestaande binnenvaartschepen, met benaming en de tonnages. (met dank aan Wilco Volker) Het lijkt mij erg interessant om dit overzicht uit te breiden met de boekhoudkundige kostprijs van al die schepen. Dat geeft de schippers handvatten om hun tarief te bedingen bij hun opdrachtgevers. Wat ook zou kunnen, is dat deze onderhandelingen niet door de individuele schipper wordt gevoerd maar door medewerkers van een coöperatie. Hoewel velen dit 'vals sentiment' als een 'sport' zien, omdat ze vaak toch een kl**e tarief krijgen, want zo zit de markt momenteel nu eenmaal in elkaar. Over deze coöperatie(s) wil ik nog zeggen dat die niet alleen bedoeld is voor de 'eilanden', maar voor alle type schepen. Het enige dat nog moet gebeuren is dat schippers bereid zijn om te samenwerken. Ons kikkerlandje kent veel oude gezegdes en spreekwoorden met bijzondere waarden. Neem nu Eendracht maakt macht'. Daar hebben veel mensen lang in geloofd en heeft dus een enorme 'track-record'. Onlangs heb ik het al genoemd in een 'draadje' dat samenwerken slim zou zijn MAAR met de kanttekening dat dit niet voor altijd hoeft, alleen maar als het nodig is. Als tarieven sterk dalen en daarmee onder de 'kritische massa' komen, dan volgt er een kettingreactie. Of even simpel gezegd: Als de prijzen te laag worden - in welke categorie dan ook - dan volgt er een solidariteit-reactie: Eendracht maakt macht. Het klinkt gedateerd en achterhaald, maar als je in tijd van nood (lees: te lage tarieven, langer dan een maand) de handen ineen slaat (centraal gecoördineerd), dan lijkt het me dat de binnenvaart erg sterk kan staan. Maar dan wel onder de voorwaarde dat er een groot draagvlak is en er niet van die 'slimmeriken' zijn die vanwege een 'snelle euro' toch blijven varen (leert de ervaring). Zo, tijd om mijn oogleden aan de binnenkant te inspecteren. Groet, Roelof * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
