VAART-bericht van: Ed Hartmann <[email protected]>
Goedemorgen Roelof.
IJktonomzet...is de omzet in euro gerekend over het maximale ijk- draag
vermogen van het schip.
Bijvoorbeeld: 1000 ton schip met een ijktonomzet van euro 250 geeft een
omzet van euro 250.000 op jaar basis. Dit gerekend over 330 dagen van
leekomstdatum tot leegkomstdatum.
Geeft een prognose tijdens de onderhandeling een ijktonomzet van 150
euro dan geven reizen die je op dit niveau doet een jaarresultaat van
euro....150.000.
Is je doel een ijktonomzet van bv euro 200 dan zie je dus in een
oogopslag dat je tekort komt. Met de module kwartje erbij..pas je de
prijs aan naar de door jou gewenste uitgangspunten waarbij je
tegelijkertijd de index en de trajectindexwaarde in beeld hebt.
Via de kwartaaloverzichten geeft het programma netjes een overzicht wat
je gedurende het jaar gerealiseerd hebt en of je boven of onder je doel zit.
Ook geeft het programma de overzichten van de voorgaande jaren weer
zodat je kunt vergelijken over gelijke periodes en zien of je het dus
beter of slechter doet.
Ook de tussenreis (van losplaats naar laadplaats) is een onderdeel van
de totale berekening en laad de invloed van kosten en uren op het
resultaat direct zien.
Je mag dus stellen dat bij de vaststelling van de exploitatieresultaten
alle relevante factoren worden meegenomen in de bepaling.
Goedemorgen Ed,
Dank voor je reactie.
Zit ik toch nog met een vraag. Hoe werkt het systeem met lege dagen?
Voorbeeld: Kostprijs is bij 6 dagen varen (even voor de berekening) bij 304
dagen per jaar €1000 per dag.
In kwartaal 1 vaar je van de 76 (304:4) maar 68, omdat je geen goede
vrachtprijs kon krijgen. Over kwartaal 1 kom je dus €8000 tekort - met wat
minder kosten en slijtage - die je in de resterende drie kwartalen moet
compenseren. Dit betekent €1035 per dag. Als kwartaal 2 ook 10 dagen minder
oplevert door slechte tarieven, een ziekenhuisbezoek en wat reparatie, dan
moeten de laatste kwartalen - als er volledig wordt gevaren - deze verliezen
wel compenseren. Werkt dat in jouw programma ook zo?
Het programma registreert alleen wat ik doe.
Zelf hanteer ik geen uitgangspunt als kostprijs. Ik maak een winst en
verlies rekening en reken van onder de streep. Ook prive maakt daar een
deel van uit. De vaste kosten zijn historische bekend en kunnen
jaarlijks waar nodig of gewenst worden bijgesteld.
Vervolgens stel ik een ijktonomzet doel in verhouding met een percentage
directe kosten en klaar is Ed. Er is dus wel een ijktonomzet zone die
kleurt van rood - oranje en groen. Rood is dus niet aannemen, oranje is
aannemen afhankelijk wat de trajectindexwaarde zegt en groen is
duidelijk. Hoewel...als in de groene ijktonomzetzone de
trajectindexwaarde hoger aangeeft dan mijn index dan loont het de moeite
om toch wat hoger in te zetten en te kijken hoe het kwartje valt.
Want....waarom zou je het voor minder doen als je weet dat er meer
betaald is!
Ik heb de indruk dat in de exploitatie niet- of slecht rekening wordt
gehouden met lege dagen en lege kilometers.
Iedere prognose weer zie ik aan de hand van deze twee gegevens of ik
mijn financiële jaar doel wel of niet haal. Moeilijker hoeft het
allemaal niet te zijn.
Het systeem is en blijft een hulpmiddel om voortdurend en consequent
voorafgaande aan een reis te weten of ik er goed aan doe of misschien
niet. Het is geen garantie voor een goed resultaat hoewel ik daar zeker
tevreden mee ben!
Groet,
Ed
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
