VAART-bericht van: Ron Breedveld <[email protected]>
Hallo vaart, Nico > > Overwerk is vaak een onregelmatige vorm van inkomsten. De ene maand kan je in > het hoogste belasting > tarief zitten en de volgende maand in het laagste. Met een toeslag weet je > wat je netto loon is. > Daarnaast kan het een afweging van de werkgever zijn om een toeslag te > betalen omdat hij geen > uren-registratie wil . Dat komt ook ten goede van de onderlinge arbeid's > verhoudingen. Als er 's > avonds overuren moeten worden betaald en overdag is het enige werk schip > schoonmaken heeft geen > enkele NL matroos er wroeging van als hij/zij tot 12 uur achter de TV kan > blijven zitten . > Dus na werktijd voor ieder uurtje een factuurtje dan overdag in weer en wind > je werk doen. > Ik heb persoonlijk beiden modellen uitgeprobeerd en bij uurtje factuurtje was > ik niet tevreden en > de werknemer ook niet. In de daarop volgende contracten stond dat ze toeslag > kregen voor het > beschikbaar houden tussen 6 en 8 en tussen 1700 en 2200 uur (daarna wel CAO > overwerk). > Dan is nog steeds respect hebben voor elkaar leven en welzijn aan boord een > essentieel onderdeel van > de arbeid's verhouding. Ik denk bv aan iemand om 6 uur zijn bed uit jagen > omdat de schipper zelf te > lui is even een touw los te gooien. Als iemand de dag ervoor de hele dag in > de weer is om het schip > schoon te krijgen dan denk ik dat hij/zij meer heeft aan rust tot 8 uur dan > aan twee overuren. > Ik denk dat het een goede keus was aangezien we met alle ex-werknemers nog > steeds regelmatig leuke > contacten hebben. Niks dan een goed iets dat u op die manier een goede arbeidsverhouding heeft en later een goede verstandshouding. Het zegt niet dat iedere werkgever het per se op die manier moet invullen. Iedere werkgever is namelijk vrij om zijn eigen invulling te geven binnen de voorgeschreven arbeidsvoorwaarden zolang hij maar niet daarbuiten treedt. De CAO binnenvaart heeft in het beloningsstelsel een toeslag-zaterdag-zondag, een overurentoeslag, een tijd-voor-tijdregeling, een onregelmatigheidstoeslag, arbeidstijdenvoorschrift met de vrijheid van invulling. En de belangrijkste vergeet ik nog bijna. Werkgever en werknemer kunnen in hun arbeidsovereenkomst anders overeenkomen op een aantal punten. Als die CAO bindend was had de arbeidsmarkt in de binnenvaart al drie stappen vooruit geweest in plaats van vijf achteruit . Deze link verduidelijkt misschien een en ander: https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-30523-65.html?zoekcriteria=%3fzkt%3dUitgebreid%26pst%3dStaatsblad%257cStaatscourant%257cTractatenblad%257cParlementaireDocumenten%26vrt%3dbinnenvaart%26zkd%3dInDeGeheleText%26dpr%3dAfgelopenMaand%26spd%3d20110915%26epd%3d20111015%26sdt%3dDatumPublicatie%26ap%3d%26pnr%3d1%26rpp%3d10%26_page%3d2%26sorttype%3d1%26sortorder%3d4&resultIndex=11&sorttype=1&sortorder=4 Let op dit is geen media!! Ik vindt het schokkend dat in de binnenvaart dit soort praktijken, legaal of niet-legaal, gebeuren in de binnenvaart. Dat moet aangepakt worden. Dat moet niet verdedigd worden. Dat deze bedrijven mazen in de wet opzoeken is hun vrije manier van ondernemen. Het is aan het ministerie om die mazen nu dicht te maken. Het is alleen onacceptabel als die bedrijven over de schreef gaan. Die 57 is dan denk ik nog wat aan de lage kant. Ik neem aan dat door recente gebeurtenissen werkgevers wel gaan denken; is alles wel in orde met mijn buitenlands ingeleende personeel. Dat is goed, want dan kan er misschien wel serieus over de arbeidsmarkt gediscussieerd gaan worden. De bal ligt nu bij de werkgevers en hun vertegenwoordigers. Ben benieuwd hoe dit zich allemaal verder ontwikkeld. (sorry, iets te veel gedeleted om in te haken over het werven van fillipijns personeel en de betaling daarvan) .> Dan moet er eerst overeenstemming zijn over de CAO. S mag kennelijk een eigen CAO afsluiten. Loon > tabellen staan erbij. Kan jij even aangeven wat de matroos bij S verdient ? . Met S bedoelt u waarschijnlijk Swetsodv. Nu ben ik hier niet op deze aardkloot om S te verdedigen, maar elk groot bedrijf mag een eigen CAO overeenkomen. HbR, Phillips, Havenwerkers, Corus. > > > > Het verschil tussen de sociale verworvenheden is (te) groot geworden. De > > helikopter is idd bijna een must geworden maar > > dat zit er niet in. Als ze 16 zijn lijkt binnenvaart allemaal heel spannend > > maar de praktijk is alles behalve romantiek. > > Dan ben vrijdag vaal laat thuis en zit je zondag al vroeg in de trein. Als > > je 20 bent is 14/14 ook niet altijd even leuk > > , begrijp ik iemand uit de vrienden-schare van mijn zoons. Door de week is > > namelijk iedereen gewoon aan het werk. > > > Welke verschillende sociale verworvenheden? Het sociale leven van veel jongeren gaat op internet gewoon verder en dat kan meestal aan boord ook. Uit onderzoek blijkt dat de gemiddelde nederlander 5,5 uur per dag vrije tijd heeft. 13 x 16 uur = 208 uur aan vrije invulling. Systeemvaart heeft zo zijn voordelen, maar ook nadelen. Zo is dat ook met de 5 daagse werkweek, 9-5, elke dag 2x in de file en de hele dag aan de lopende band staan. Wat overheerst bij jongeren is het negatieve imago van de binnenvaart: veel werken, zwaar werk, laag opgeleid en relatief weinig verdienen. De positieve kanten worden onderbelicht: iets van de wereld zien, binnen 3 minuten op je werk, een vak leren, veel mogelijkheden en mbo4 en hbo minor opleidingen. Zoals al eerder aangegeven, het personeelstekort wordt een serieus probleem voor de binnenvaart. Dat, denk ik, is prioriteit nummer 1 op dit moment. * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
