VAART-bericht van: Nico <[email protected]> Hallo Vaart,Kees
> Je geeft geen antwoord om mijn vraag waarom het in andere beroepen wel > acceptabel is dat met toeslagen specifieke > omstandigheden worden afgekocht. > >> Zoals Peter al zij kun je wel boven het CAO uitgaan,maar als je zulke zaken >> met toeslagen wil afkopen betekent dat wel dat het met meer geld afgekocht >> moet worden,en dan wordt het dus duurder. >> Je kunt er niet van uitgaan dat je iets kan afkopen door er minder voor te >> gaan betalen,daar trapt niemand in. Overwerk is vaak een onregelmatige vorm van inkomsten. De ene maand kan je in het hoogste belasting tarief zitten en de volgende maand in het laagste. Met een toeslag weet je wat je netto loon is. Daarnaast kan het een afweging van de werkgever zijn om een toeslag te betalen omdat hij geen uren-registratie wil . Dat komt ook ten goede van de onderlinge arbeid's verhoudingen. Als er 's avonds overuren moeten worden betaald en overdag is het enige werk schip schoonmaken heeft geen enkele NL matroos er wroeging van als hij/zij tot 12 uur achter de TV kan blijven zitten . Dus na werktijd voor ieder uurtje een factuurtje dan overdag in weer en wind je werk doen. Ik heb persoonlijk beiden modellen uitgeprobeerd en bij uurtje factuurtje was ik niet tevreden en de werknemer ook niet. In de daarop volgende contracten stond dat ze toeslag kregen voor het beschikbaar houden tussen 6 en 8 en tussen 1700 en 2200 uur (daarna wel CAO overwerk). Dan is nog steeds respect hebben voor elkaar leven en welzijn aan boord een essentieel onderdeel van de arbeid's verhouding. Ik denk bv aan iemand om 6 uur zijn bed uit jagen omdat de schipper zelf te lui is even een touw los te gooien. Als iemand de dag ervoor de hele dag in de weer is om het schip schoon te krijgen dan denk ik dat hij/zij meer heeft aan rust tot 8 uur dan aan twee overuren. Ik denk dat het een goede keus was aangezien we met alle ex-werknemers nog steeds regelmatig leuke contacten hebben. >> Als jij je KWZ laat afkopen en daarvoor een lagere grondprijs afspreekt ben >> je duidelijk verkeerd bezig,en jij verwacht een dergelijk gedrag van het >> personeel als ik je goed begrijp Of je me goed begrijpt mag je zelf invullen. >> Zoals je in alle alibi advertentie's in de Binnenvaartkrant en de >> scheepvaartkrant hebt kunnen lezen zoekt men personeel per schip. >> Nadat zij dus alle Hollanders die erop reageren afgescheept hebben(het >> voorbeeld zit hier in de stuurhut)vragen zij voor dat specifieke schip een >> TWV aan onder het mom dat men geen Hollanders kan vinden. >> Het uitzendbureau vraagt dus elke keer voor een specifiek schip de TWV aan OK duidelijk daar heb ik geen ervaring mee , vandaar mijn vraag. Kom ik terug met mijn punt mbt dubbel team. Een tewerkstelling's vergunning krijg je per werknemer. Waar staat in de CAO (die overigens vrijwillig is) dat een werknemer *alleen* continu dienst mag/kan draaien ? Volgens mij is de enige wettelijk plicht (gezien het feit er geen bindende CAO is) dat de uitzendkracht minimum loon krijgt (conform de leeftijd) . Ik vind daarom de manier waarop je dagvaart met één filippijn als uitbuiter concurrentie vervalser neerzet erg kort door de bocht. Zeker als die dagvaart ondernemer bereid is om voor een matroos (zonder dienstjaren) 993 euro op tafel te leggen verhoogt 20 x 28,55 euro. Ik wil er nog even de nadruk op leggen dat in heel die media hype niet is bewezen dat de ondernemer minder betaald dan het CAO > >> Dat deze regelgeving onoverzichtelijk lijkt te zijn heeft te maken met de >> pogingen er buitenom te werken, Is dat zo ? Je onderneming moet je inrichten aan de hand van de regels >> De regelgeving is duidelijk. >> Pas als je geen personeel binnen de EU kan vinden(vandaar die alibi >> advertentie"s) kun je een TWV aanvragen. >> De voorwaarde om een TWV te krijgen is dat men volgens de CAO betaalt,dus >> niet alleen het grondloon,maar ook de toeslagen,het vakantiegeld en al dat >> soort zaken die in het CAO afgesproken zijn. Dan moet er eerst overeenstemming zijn over de CAO. S mag kennelijk een eigen CAO afsluiten. Loon tabellen staan erbij. Kan jij even aangeven wat de matroos bij S verdient ? Los daarvan weet je niet of er toeslagen aan de Filippijnen zijn betaald. Nogmaals , inbrekers dragen vaak donkere kleding maar niet alle donker gekleden mensen zijn inbrekers !! Niet elk schip waar een filippijn op vaart is eigendom van een uitbuiter/mensen-handelaar . > > Het verschil tussen de sociale verworvenheden is (te) groot geworden. De > helikopter is idd bijna een must geworden maar > dat zit er niet in. Als ze 16 zijn lijkt binnenvaart allemaal heel spannend > maar de praktijk is alles behalve romantiek. > Dan ben vrijdag vaal laat thuis en zit je zondag al vroeg in de trein. Als > je 20 bent is 14/14 ook niet altijd even leuk > , begrijp ik iemand uit de vrienden-schare van mijn zoons. Door de week is > namelijk iedereen gewoon aan het werk. > >> Dus moeten we in Nederland met onze verworvenheden zakken tot het niveau van >> de Filipijnen of Somalie,om zo de mensen te dwingen in de scheepvaart te >> gaan werken?? Waar schrijf ik dat ? Maar als je in Maastricht woont en in Amsterdam aan de slag wil dan weet je dat het voor beiden partijen consequenties heeft. >> Of moeten wij als branche gewoon fatsoenlijke voorwaarden creeren waardoor >> het toch atraktief wordt en men de nadelen op de koop toe neemt. Een van de redenen is kennelijk dat met globaal genomen niet tevreden is over de houding van het NL personeel ( Rianne gaf ook een reactie in die richting) > Wat is dan de rede dat je zelf voor buitenlandse werknemers kiest ? >> De reden dat ik zelf met Hongaars personeel werk ligt al 21 jaar terug. >> In die tijd(kort voor de opening van het MDK) werden er door de Hongaarse >> staatsrederij matrozen naar de rijn gestuurd om als het ware de boel te >> verkennen. >> Een nederlandse bevrachter had hen namelijk verteld dat als een matroos 3 >> maanden mee zou varen op een rijnschip,hij gemakkelijk zijn rijnpatent kon >> behalen en zo voor gekwalificeerde kapiteins voor hun vloot kon zorgen. >> Aangezien ik toen net zonder personeel zat heb ik die mogelijkheid >> aangegrepen. En toen dacht jij . Kom laten we het eens moeilijk maken als het makkelijk kan. Ik pak Hongaren ipv Nederlanders ? Naast het varen een nieuwe hobby erbij. Wat extra administratie . TWV erbij . viervoud aan reiskosten enz enz. >> Die 3 maanden werden 1,5 jaar,maar toen had hij het patent dan ook. >> Wegens de goede verstandhouding heeft deze matroos(inmiddels Stuurman met >> patent) direct voor een opvolger gezorgt. >> En tot nu toe heeft iedere stuurman die mij met zijn papieren verlaten heeft >> direct voor vervanging gezorgt. >> Daarbij is loyaliteit geen eenrichtingsverkeer,en ik zou een loyaal >> medewerker er nooit uitgooien omdat het misschien goekoper kan. Suggereer je dat de ondernemers met Filippijnse inleen krachten dat wel doen ? >> Nu begin dit jaar een matroos wegens familiaire omstandigheden ontslag >> genomen heeft heb ik in een vlaag van verstandsverbijstering deze traditie >> gestopt omdat ik wilde beginnen met het opleiden van Nederlands personeel. Verstand's verbijstering dus . En mogen wij ook weten waarom het uiteindelijk een vlaag bleek te zijn ? >> >> Dit is iets moeilijker,maar intussen heb ik een leerling die fanatiek in de >> boeken zit en er alles aan doet zijn scholing tot een goed einde te brengen. >> >> Kees. Lijkt me beter dan al die buitenlanders uit verwegnistan waarvan de kans aanzienlijk kleiner is dat ze ooit onze nationale trots (de binnenvaart) zullen gaan overnemen. Maar dan blijft nog steeds feit dat we veel meer matrozen nodig hebben dan kapiteins. Ik denk zo'n beetje (met afvalllers erbij) 1 op 5. -- Mvg Nico * Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
