VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
OK duidelijk daar heb ik geen ervaring mee , vandaar mijn vraag. Kom ik
terug met mijn punt mbt
dubbel team. Een tewerkstelling's vergunning krijg je per werknemer. Waar
staat in de CAO (die
overigens vrijwillig is) dat een werknemer *alleen* continu dienst mag/kan
draaien ? Volgens mij is de
enige wettelijk plicht (gezien het feit er geen bindende CAO is) dat de
uitzendkracht minimum loon
krijgt (conform de leeftijd) . Ik vind daarom de manier waarop je dagvaart
met één filippijn als
uitbuiter concurrentie vervalser neerzet erg kort door de bocht.
Zeker als die dagvaart ondernemer bereid is om voor een matroos (zonder
dienstjaren) 993 euro op
tafel te leggen verhoogt 20 x 28,55 euro. Ik wil er nog even de nadruk op
leggen dat in heel die
media hype niet is bewezen dat de ondernemer minder betaald dan het CAO
Hallooooooooo,voor een TWV is de CAO NIET vrijwillig,maar verplicht..
Dat heb ik je net uitgelegt.
En weer verwar je continu (24uur per dag)met systeemvaart 1week/maand/half
jaar/ op en af
Dat deze regelgeving onoverzichtelijk lijkt te zijn heeft te maken met de
pogingen er buitenom te werken,
Is dat zo ? Je onderneming moet je inrichten aan de hand van de regels
De regelgeving is duidelijk.
Pas als je geen personeel binnen de EU kan vinden(vandaar die alibi
advertentie"s) kun je een TWV aanvragen.
De voorwaarde om een TWV te krijgen is dat men volgens de CAO betaalt,dus
niet alleen het grondloon,maar ook de toeslagen,het vakantiegeld en al
dat
soort zaken die in het CAO afgesproken zijn.
Dan moet er eerst overeenstemming zijn over de CAO. S mag kennelijk een
eigen CAO afsluiten. Loon
tabellen staan erbij. Kan jij even aangeven wat de matroos bij S verdient ?
Los daarvan weet je niet
of er toeslagen aan de Filippijnen zijn betaald.
Nogmaals , inbrekers dragen vaak donkere kleding maar niet alle donker
gekleden mensen zijn
inbrekers !! Niet elk schip waar een filippijn op vaart is eigendom van een
uitbuiter/mensen-handelaar
Ten eerst weet ik niet wie S is,maar er wordt geeist dat men het aan het
binnenvaart CAO voldoet,en niet aan een CAO van een of ander bedrijf.
En als de verplichte toeslagen aan de filipijnen betaald waren zou men nu de
bureau op de schouders door het land sjouwen,dan hadden zij namelijk veel
meer uitbetaald dan zij bij de schippers berekend hebben.
.
Het verschil tussen de sociale verworvenheden is (te) groot geworden. De
helikopter is idd bijna een must geworden maar
dat zit er niet in. Als ze 16 zijn lijkt binnenvaart allemaal heel
spannend
maar de praktijk is alles behalve romantiek.
Dan ben vrijdag vaal laat thuis en zit je zondag al vroeg in de trein. Als
je 20 bent is 14/14 ook niet altijd even leuk
, begrijp ik iemand uit de vrienden-schare van mijn zoons. Door de week
is
namelijk iedereen gewoon aan het werk.
Dus moeten we in Nederland met onze verworvenheden zakken tot het niveau
van
de Filipijnen of Somalie,om zo de mensen te dwingen in de scheepvaart te
gaan werken??
Waar schrijf ik dat ? Maar als je in Maastricht woont en in Amsterdam aan de
slag wil dan weet je dat
het voor beiden partijen consequenties heeft.
Ja,en moet de man uit maastricht dan voor half geld komen????
Of moeten wij als branche gewoon fatsoenlijke voorwaarden creeren
waardoor
het toch atraktief wordt en men de nadelen op de koop toe neemt.
Een van de redenen is kennelijk dat met globaal genomen niet tevreden is
over de houding van het NL
personeel ( Rianne gaf ook een reactie in die richting)
Wat is dan de rede dat je zelf voor buitenlandse werknemers kiest ?
De reden dat ik zelf met Hongaars personeel werk ligt al 21 jaar terug.
In die tijd(kort voor de opening van het MDK) werden er door de Hongaarse
staatsrederij matrozen naar de rijn gestuurd om als het ware de boel te
verkennen.
Een nederlandse bevrachter had hen namelijk verteld dat als een matroos 3
maanden mee zou varen op een rijnschip,hij gemakkelijk zijn rijnpatent
kon
behalen en zo voor gekwalificeerde kapiteins voor hun vloot kon zorgen.
Aangezien ik toen net zonder personeel zat heb ik die mogelijkheid
aangegrepen.
En toen dacht jij . Kom laten we het eens moeilijk maken als het makkelijk
kan. Ik pak Hongaren ipv
Nederlanders ? Naast het varen een nieuwe hobby erbij. Wat extra
administratie . TWV erbij . viervoud
aan reiskosten enz enz.
Ja,voor goed personeel heb je wat over ja,en als de mensen dus zeggen dat de
filipijnen zulke grandioze werkers zijn,zou dat ook in de beloning terug te
vinden moeten zijn.
Hierbij wil ik aantekenen dat ik niets tegen die filipijnen heb,het zijn
echt sympatieke gasten,maar waarom dan uitbuiten????
Die 3 maanden werden 1,5 jaar,maar toen had hij het patent dan ook.
Wegens de goede verstandhouding heeft deze matroos(inmiddels Stuurman met
patent) direct voor een opvolger gezorgt.
En tot nu toe heeft iedere stuurman die mij met zijn papieren verlaten
heeft
direct voor vervanging gezorgt.
Daarbij is loyaliteit geen eenrichtingsverkeer,en ik zou een loyaal
medewerker er nooit uitgooien omdat het misschien goekoper kan.
Suggereer je dat de ondernemers met Filippijnse inleen krachten dat wel doen
?
Nee,gedaan hebben,zij hebben veelal hun poolse of tsjechische bureau's
opgezegd omdat de filipijnen goedkoper waren,en omdat die toevallig weer de
aller aller allerbeste werkers waren natuurlijk.
Dat vertelde men voorheen van de Polen en tsjechen ook.
Nu begin dit jaar een matroos wegens familiaire omstandigheden ontslag
genomen heeft heb ik in een vlaag van verstandsverbijstering deze
traditie
gestopt omdat ik wilde beginnen met het opleiden van Nederlands
personeel.
Verstand's verbijstering dus . En mogen wij ook weten waarom het
uiteindelijk een vlaag bleek te
zijn ?
Haha,ik heb me eens goed uitgeschud en ben er vol elan mee begonnen en na
aanvankelijke strubbelingen,die mij niet direct hebben doen besluiten maar
weer de makkelijke weg te gaan,lukt het nu vrij aardig.
Dit is iets moeilijker,maar intussen heb ik een leerling die fanatiek in
de
boeken zit en er alles aan doet zijn scholing tot een goed einde te
brengen.
Kees.
Lijkt me beter dan al die buitenlanders uit verwegnistan waarvan de kans
aanzienlijk kleiner is dat
ze ooit onze nationale trots (de binnenvaart) zullen gaan overnemen. Maar
dan blijft nog steeds feit
dat we veel meer matrozen nodig hebben dan kapiteins. Ik denk zo'n beetje
(met afvalllers erbij) 1
op 5.
Ja,dus doe je best om het varen voor de jongere generatie interessant te
houden
--
Mvg
Nico
Kees.
* Vind je VAART!genoten op: http://www.vaart.nl
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
