VAART-bericht van: "Kees de Vette" <[email protected]>
VAART-bericht van: careljan <[email protected]>
On Wed, 2009-07-29 at 08:41 +0200, Hans Oomens wrote:
Dat KAN allemaal veel simpeler. Je richt als leading vennoot een CV op.
Het schip wordt gewoon verhuurd
tegen een bedrag wat enig rendement opbrengt.
Zo'n leading vennoot zou best eens een makelaar kunnen zijn. En waarom
niet?
Dat is handel, zaken doen. Maar een deel van de mensen vinden geld
verdienen
met zaken doen nog steeds iets vies of slecht.
Waarom gaat die CV die schepen niet tegen de kant leggen tegen een
(lage) vergoeding vanuit een CAB?
Is nog goedkoper. Geen personeel, lage verzekeringen (want er wordt niet
gevaren). Weinig onderhoudskosten, een mannetje kan meerdere schepen
beheren/schilderen/bewaken, eventueel een schippersgezin, analoog aan
antikrakers op de wal. Er hoeft alleen een beetje rendement op kapitaal
gemaakt te worden, en dat komt uit de oplegregeling van het CAB. En dat
rendement mag op korte termijn best wat lager zijn, want op lange
termijn (pas als de markt weer schreeuwt om scheepsruimte) wordt het
schip met (misschien wel forse) winst verkocht, dus er kan met een lage
stilligvergoeding worden ingeschreven.
Kortom, twee vliegen in een klap. De 'zwakke broeders' gaan failliet, en
de geveilde tonnage komt niet (direct) terug op de markt.
Groet, CJ
Een CV zou de schepen tegen de kant kunnen leggen,maar er is ook een kans
dat zij ze juist laten varen om zodoende door nog meer faillisementen een
nog grotere CV op te bouwen.
En dan zouden zij bij het aantrekken van de markt met zeer veel goedkoop
verkregen schepen gigantische winsten kunnen genereren,
Ik zie er dan ook meer heil in die cab's op te zetten voordat de schepen
failliet gaan.
Kees.
* Hoe denk je over het Crisisberaad? www.vaart.nl/peiling
* Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected]
* Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
