Bei größeren Gebäudeteilen über der Straße ist building=* mit layer=1
sinnvoll. Wenn sich Büroflächen in aufgeständerten Gebäuden befinden, ist
building=bridge m.E. nicht passend, aber das ist jetzt völlig OT.
Da gab es doch letztenes eine gute Diskussion darüber (oder war es ein
Blogpost?).
Am 16. April 2013 21:31 schrieb Bernhard Weiskopf bweisk...@gmx.de:
Warum steht der Name überhaupt in Anführungszeichen?
+1
Endlich stellt einer die richtige Frage! duckundweg
Chaos
___
Talk-de mailing list
Talk-de@openstreetmap.org
Wurde nicht genau dafuer immer landcover=* propagiert?
Das hat fast keine hoehere Bedeutung neben was den Boden bedeckt, ist
also nur eine bessere Variante von mal es gruen im Renderer und dass ist
es ja wohl, wass man moechte wenn man sich Gedanken um den Bewuchs von
Parkplatztrennflächen macht.
Auch http://api.openstreetmap.org/api erzeugt - testweise eingegeben in
meinem Browser - einen 404er :-(
Kann ich bestaetigen. Auch bei mir ein 404. Liegt also nicht zwingend an
dir.
Gruss,
Chaos
___
Talk-de mailing list
Talk-de@openstreetmap.org
Am 20. Februar 2013 21:27 schrieb Stefan Tiran
stefan.ti...@student.tugraz.at:
Für mich als Öffi-Benutzer ist es schon sehr interessant zu wissen, ob
ein Bus die Autobahn verwendet oder nicht, da sich das deutlich auf die
Reisegeschwindigkeit auswirkt. Leider ist es so, dass im ländlichen
Neuigkeiten habe ich leider nicht. Bei mir läuft es leidlich stabil,
allerdings ebenfalls mit Hängern beim Tile-Laden. Das cachen von Tiles
scheint ebenfalls nicht immer zu funktionieren.
Mit dem Entwickler hatte ich bisher keinen Kontakt.
Gruss,
Chaos
OSMPad (https://play.google.com/store/apps/details?id=de.oaky.OsmPadhl=de)
ist wirklich fix zu bedienen (also 'ím Vorbeigehen' als 'nicht
stehenbleiben muessen' gelesen).
Dafuer ist es aber auch NUR zum erfassen von Hausnummern geeignet. Es
erfolgt auch kein Upload zu OSM, sondern es wird eine
zu
warten widersprach dann der 'im Vorbeigehen' Definition.
Gruss,
Chaos
Am 11. Februar 2013 15:29 schrieb Ronnie Soak chaoschaos0...@googlemail.com
:
OSMPad (https://play.google.com/store/apps/details?id=de.oaky.OsmPadhl=de)
ist wirklich fix zu bedienen (also 'ím Vorbeigehen' als 'nicht
Am 11. Februar 2013 15:42 schrieb Martin Vonwald imagic@gmail.com:
Am 11. Februar 2013 15:29 schrieb Ronnie Soak
chaoschaos0...@googlemail.com:
Dafuer ist es aber auch NUR zum erfassen von Hausnummern geeignet. Es
erfolgt auch kein Upload zu OSM, sondern es wird eine lokale Datei
Hab gerade noch mal OSMTracker ausprobiert: fuer mich wertlos. Keine Karte
auf der ich selbst Punkte anlegen kann, sondern zwingend Trackaufzeichnung
und Punkte auf dem Track.
Das heisst immer warten auf den GPSfix und die Punkte liegen dann auf der
Strasse und nicht auf dem Gebaeude gegenueber
Ganz meine Meinung. Nur eine Bitte: in solch einem Fall ist es eine
gute Idee in einer note den Hinweis zu hinterlassen, dass die Adressen
tatsächlich abweichen. Es kommt sonst schon mal vor, dass jemand den
vermeintlichen Fehler ausbessert.
Selbiges mache ich zum Beispiel auch, wenn ich einen
+0.5, ich habe auch kein Problem damit, Adressen mehrfach anzugeben,
aber im vorliegenden Fall ist es doch so, dass die Adresse für Museum
und Restaurant die Postanschrift ist (Verwaltung) und nicht die
Adresse des POI. In so einem Fall würde ich die echte Adresse
angeben, also wo sich der
Wirklich eine super tolle Entwicklung. Alle verfügbaren Daumen nach oben!
Ich hab mich schon oft jeweils für eine spezielle Anfrage in die Overpass
QL eingelesen und dann mangels Anwendung alles wieder vergessen.
Mit dem Service kann man das auch mal für die schnelle Anfrage
zwischendurch nutzen.
Die Lösung bisher.
Das Museum, das Restaurant und die Verwaltung bekommen jewals die gleiche
Adresse. Problem, Adresse existiert mehrmals.
Ist das problematisch?
Finde ich in Ordnung so. Es haben so wohl in der Realitaet mehrere
'Einheiten' die selbe Adresse als
auch in unserer
Ob bicycle=no nun passt oder nicht ist der falsche Streit.
Wir haben hier einfach 2 Taggingvarianten für 3 Möglichkeiten.
Es ist durchaus sinnvoll für den Router, die drei Strassentypen
'benutzbar', 'nur in Ausnahmefällen benutzbar' und 'nicht benutzbar' (weil
explizit verboten) unterscheiden zu
Ich denke, ein grosser Vorteil dieser Variante ist auch, dass man sich die
(nicht unerheblichen) Ausgaben für die Fernsteuerelektronik spart,
wenn man den Flugweg im Vorraus festlegt.
Viel mehr faszinieren mich allerdings eher die first-person Flieger, die
ihre Bilddaten live zu Videobrille des
Oh ... da ja jeder highway=footway bicycle=no impliziert, aber jederzeit a
la bicycle=dismount benutzt werden kann und darf ...
ist das jetzt ein _angekündigter_ Massenedit? ;-)
Schöner Trollversuch.
Natürlich darf ich auf jedem Fussweg mein Fahrrad schieben.
bicycle=dismount ist natürlich
dass es benutzungspflichtige Fußwege gibt, ist mir neu. Klar, man darf
nicht auf der Straße gehen wenn es einen Fußweg gibt, aber querfeldein
darf man doch gehen(?), von daher ist das nicht mit Radwegen vergleichbar.
Ui, das ist ja mal interessant (und off topic). Gibt es wirklich
Nachbearbeitung (Orthorectifizierung).
Simon
Am 18.01.2013 11:39, schrieb Ronnie Soak:
Ich denke, ein grosser Vorteil dieser Variante ist auch, dass man sich
die
(nicht unerheblichen) Ausgaben für die Fernsteuerelektronik spart,
wenn man den Flugweg im Vorraus festlegt.
Viel mehr faszinieren
Darf ich noch mal zusammenfassen?
Die STVO-korrekte Methode:
highway = cycleway nur an benutzungspflichtige Wege mit blauem Schild
(designated ist implizit). Alle anderen Wege sind path/track (bicycle=yes
implizit) ODER footway + bicycle=yes wenn ausgeschilderter Fussweg (blaues
Schild) +
Ja, schönes Spielzeug.
Aber aus so vielen Gründen für Luftbilder ungeeignet:
-Kamera zeigt nicht nach unten
-GoPro-Bilder (Fisheye Linse) sind kaum genau genug zu entzerren
-Auflösung ist 'nur' FullHD, also nur niedrig fliegen und kleinen Bereich
abdecken
-Panoramarecht gilt nicht für
Ein weiterer Punkt des Massenedits des Users (ich kann das nicht bewerten,
ich sehe nur die lokalen Ausprägungen)
sind das Entfernen von layer = -1 von Flußläufen und das statt dessen
Setzen von layer = 1 an Brücken / layer -1 an Tunneln.
Wieder ist das laut Wiki durchaus richtig, nur der
Am 15. Januar 2013 12:05 schrieb Martin Vonwald imagic@gmail.com:
Am 15. Januar 2013 12:00 schrieb Falk Zscheile falk.zsche...@gmail.com:
PS.: Ich gebe auch zu bedenken, dass einige Nutzer mittlerweile ganz
auf Edits im Wiki verzichten, weil man sich eh nur ein revert
einhandelt ...
Am 15. Januar 2013 12:40 schrieb Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com
:
Am 15. Januar 2013 12:17 schrieb Ronnie Soak
chaoschaos0...@googlemail.com:
Das wir eher früher als später dazu führen, dass die Entwickler der
Editor-Presets die Deutungshoheit über das Taggingschema erlangen
Am 15. Januar 2013 12:37 schrieb Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com
:
1. Gibt es einen Unterschied zwischen einem nicht gesetztem Tag und dem
gesetzten Standardtag?
Die einhellige Meinung ist immer wieder: Ja, ein nicht gesetztes Tag
bedeutet zusätzlich zum implizierten
Am 15. Januar 2013 13:05 schrieb Martin Vonwald imagic@gmail.com:
Wobei man manche Verweigerer auch verstehen muß! Wenn sich jemand auf
eine tage- bis wochenlange Diskussion auf den diversen MLs und Foren
einlässt, fleißig recherchiert und den mühsam erreichten Konsensus in
eine
In Kurzform: foot=yes an einem footway oder ein biycyle=yes an einem
cycleway soll, erschließt sich mir immer noch nicht. Konnte im ganzen
Thread auch kein vernünftiges Argument dafür finden.
Dann solltest du noch mal lesen. das Argument ist (und es ist nicht
zwingend das meinige):
Ein
Ein explizites foot=yes (als Kurzform von access=foot) bestätigt, dass
jemand überprüft hat, dass das Betreten des Weges der Öffentlichkeit
gestattet ist.
Ein fehlendes foot=yes KÖNNTE auch ein Weg sein, bei dem eine rechliche
Einschränkung noch unbekannt ist (z.B. weil nur vom Luftbild
Am 15. Januar 2013 16:58 schrieb Josef Latt josef.l...@gmx.net:
Am 15.01.2013 16:49, schrieb Ronnie Soak:
Erst wenn jemand,
der sich auskennt, ein access=yes dranmacht, kann man recht sicher sein,
dass der Zugang öffentlich ist.
Dann wäre in dem Fall foot/bicycle=yes überflüssig
Und falls uns die Themen ausgehen: Warum steht da eigentlich foot=yes.
Darum gehts doch hier.
Du hast, soweit ich weiss, foot=yes gelöscht und nicht durch
foot=designated ersetzt.
Das
implizierte Tag ist doch laut Wiki foot=designated? Gibt es
highway=footway
die foot=yes aber
Da dir auf talk-de möglicherweise kein Muttersprachler helfen wird,
versuch ich's mal.
(Disclaimer: Ich weder Muttersprachler noch Englischlehrer)
'spatial' hat keine gute deutsche Übersetzung, bedeutet aber in etwa
'(meist zweidimensional) räumlich angeordnet'.
Es hat erst einmal nicht zwingend
'spatial' hat keine gute deutsche Übersetzung, bedeutet aber in etwa
'(meist zweidimensional) räumlich angeordnet'.
im Prinzip +1 zu den Erklärungen von Ronnie, bis auf spatial, das entspricht
doch ziemlich genau dem deutschen räumlich, (ist ein Adjektiv entsprechend
den Substantiven
Ich habe den Mapper schon angeschrieben, da er fast immer Wege als
Grenzen zu Flächen nimmt.
das ist IMO nicht falsch. Solange die Linie in der Mitte des Weges den
ganzen Weg symbolisiert, kann auch die Fläche von der Linie begrenzt
werden.
m.E. sind das 2 verschiedene Arten von
Hallo,
Ich habe beim Geocaching Megaevent in Dresden im letzten Sommer den
OSM Stand betreut.
Wenn sich Interessenten für Koblenz finden und im Vorfeld etwas
Erfahrungsaustausch wünschen,
können sie mich gerne hier oder über den OSM Account kontaktieren.
Etwas Standmaterial wäre auch noch da.
Im
Toll! Danke.
Leider hat sich noch ein kleiner Fehler eingeschlichen.Im 2ten
Textblock der unteren Hälfte,
finden sich mehrere Worte mit Trennstrichen trotz Verwendung mitten in
der Zeile.
Ge-bäudeumrisse
Haus-nummer.
Gruss,
Chaos
Am 11. Januar 2013 09:17 schrieb bkmap
Klingt für mich eigentlich wie im Wiki beschrieben logischer.
Deine Interpretation würde bedeuten, dass man keine Multipolygone aus Wegen
bilden darf, die an sich schon eine vom Multipolygon abweichende Bedeutung
haben. Diese Regel wäre mir bisher noch nicht bekannt gewesen.
Die Alternative,
Wenn du selber was programmieren möchtest:
Hier http://code.google.com/p/signfinder/
het schon mal jemand den Anfang gemacht.
Ich schiebe ein Ausprobieren allerdings auch schon eine Weile vor mir her.
Gruss,
Chaos
Am 22. Dezember 2012 01:45 schrieb Michael Kugelmann michaelk_...@gmx.de:
Am
Am 13. Dezember 2012 10:18 schrieb Henning Scholland o...@aighes.de:
Hallo,
derzeit gibt es keinen Router, den man als normaler Nutzer fein
konfigurieren kann. Die meisten Nutzer interessiert es auch wenig, wie das
Routing zustande kommt, Hauptsache, es findet einen tollen Weg.
Und genau das
Ein paar Hundert Meter Umweg mit dem Rad, anstatt sich 150 Meter an der
Bushaltestelle vor der Uni vorbeizukämpfen, die mit Wartenden gerammelt voll
ist? doch, gerne. Die Ausweichroute ist in dem Fall nichtmal viel länger -
z.T. reicht ja schon, 300 Meter vorher links die Nebenstraße zu
Gibt es eigentlich überhaupt einen Fahrradroutingdienst, der sich
derart fein konfigurieren lässt?
Momentan ist es ja so, dass für Fahrradrouting gleich ZWEIMAL
Subjektivität ins Spiel kommt, was die Sache für mich nahezu
unbenutzbar macht.
Zum einen sind Tags wie smoothness subjektive, womit ich
Hi Jo,
I'm not sure if anyone has replied to you yet.
As far as I know, highway=bus_stop predates the public_transport=platform tag.
So using public_transport=platform is the ''new and better way of
tagging bus stops,
the data consumers just haven't cached up yet.
So much for the theory.
Am 17. November 2012 02:12 schrieb Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com:
-1, wenn das Gebäude und das Geschäft darin dasselbe Objekt in OSM sind, dann
ist was schief gegangen und spätestens in dem Moment wo man das Baujahr
einträgt sollte man die 2 sauber trennen, z.b. indem man für
Am 17. November 2012 11:54 schrieb Marcus Koenig einschmel...@hotmail.com:
start_date:Bezugs-key skaliert zwar hübsch, vergrößert aber mal eben
key-Namensraum auf das doppelte. (Oder dreifache, wenn wir das auch
für end_date machen.) Das sehen hier einige wahrscheinlich nicht so
gerne.
Ist
Am 15. November 2012 22:04 schrieb Robert S. osm-m...@autobahnen-europa.eu:
Bauliche Richtlinien gibt es bestimmt, aber bestimmte Werte als default
anzusetzen ist in OSM immer ganz schwierig. Denn es gibt in OSM immer noch
den Status nicht erfasst.
Wie willst du also die Aussage hier gilt der
Hallo Marc,
ich habe damals die Diskussion angeschoben und die Wikiseiten
erstellt, bin aber selbst eigentlich kein OSM-Hacker.
Nicht unbedingt aus theoretischen Gründen, ich habe nach der
Diskussion schon erstmal an einem Prototypen herumgebastelt, sondern
eher
aus praktischen: mir fehlt die
Am 9. November 2012 14:51 schrieb Toni Erdmann toni.erdm...@web.de:
Dem möchte ich widersprechen: es ist für mich als Mapper schon recht
sinnvoll zu wissen, wenn bei z.B. Briefkästen die Details
- collection_times
- ref == Standort: ...
fehlen und dieses durch ein 'fixme'
Ich weiss nicht wie offiziell das ist, aber für mich gehe ich davon aus,
dass tagwatch mehr oder weniger tot ist und durch
http://taginfo.openstreetmap.org/
ersetzt wurde.
Gruss,
Chaos
Am 8. November 2012 19:44 schrieb hike39 ho...@hike.de:
Hallo Gemeinde,
ich habe gestern und heute
Hallo Albrecht,
bei Locus kann man zwischen verschiedenen (Online-) Routern auswählen. Auch
wenn man zur Darstellung eigentlich Offline-Karten benutzt.
Das hilft, falls ein Dienst mal spinnt.
Gruss,
Chaos
Am 07.11.2012 11:19 schrieb Albrecht Will albrecht.w...@online.de:
Am Mittwoch, 7.
Hallo Frederik,
das hängt ja nun doch sehr davon ab, wie sich die OSMF in Zukunft
positionieren wird.
Will sie die Community eher steuern, hätte ich ungern zu viele
Firmeninteressen vertreten.
Begreift sie sich als Dienstleister, können Firmenvertretungen nur
nützlich sein.
In letzter Zeit wird
Interessant.
Was empfiehlst du für *_links, die sich später noch teilen und zu
verschiedenen, anderen Straßen führen?
Gruß,
Chaos
Am 24.10.2012 14:22 schrieb lulu-...@gmx.de:
Hi,
ich empfehle die Auffahrt nach der Zielstraße zu benennen, weil einfache
Routing-Engines dann korrekt Hier
Am 20. Oktober 2012 11:43 schrieb Andreas Neumann andr-neum...@gmx.net:
. Ich lasse auch benummerte Hauseingänge stehen, solange ich
zu der Hausnummer nix verknüpfen muss. Sollen die Leute es doch haben,
wie sie wollen. Nur wenn in dem Haus noch Huzes Hausmeisterservice und
Rechtsanwalt
Das sind zwei unterschiedliche
Objekte, die inkompatibel für gemeinsame Grenzen sind.
Mehr Mut zur Lücke, es muss nicht immer der Patchworkteppich sein, wo
alle Stücke zusammengenäht sind, unsere Daten halten auch so zusammen.
Nein, das sehe ich anders. Wenn ein Streifen frei ist, ist das
Aus
European Cultural Path Aschaffenburg 1
wird also:
Aschaffenburg 1
Da würde ich mcih an die alte OSM-Grundregel 'Map what's on the ground' halten.
Was steht denn auf den Schildern? Auf anderen Karten? In Wanderführern?
Das wäre dann für mich der Name.
Da ich selber unschlüssig bin
Also zumindest im Garmin fuehrt das dazu, dass er diese *_link als
Rampen interpretiert, das ergibt bei Autobahnen und autobahnaehnlichen
Strassen auch Sinn, da sind es naemlich Rampen. Bei normalen Strassen,
wo man mit *_link Abbiegespuren taggt, gibt das furchtbare Ansagen. Wenn
ich von
Ein nicht betretbares technisches Objekt würde ich eher unter man_made
einordnen.
Aber warum sollen wir solche Objekte überhaupt erfassen? Mir fällt keine
sinnvolle Anwendung ein.
Hihi, da werf ich doch mal ein: Warum nicht? ein.
Und zur eigentlichen Frage: es gibt ein in Europa
Hi,
um mal auf die Originalfrage zu antworten:
Ich habe hier auch vermehrt Fälle, die ich für
'Tagging-für-den-Renderer' halte. Allerdings is es wirklich nicht
immer einfach, das von normalen tagging-Fehlern zu unterscheiden.
Ein 'village_green' für eine innerstädtische Grünfläche sieht zum
Viel gravierender ist, dass das Schema für Mapper zumindest in den heutigen
Editoren eine Katastrophe ist, aber das scheint ja eher ein Randaspekt zu
sein.
Kannst du das genauer ausfuhren? Wo siehst du Probleme? Natürlich gibt
es momentan noch nichts in den Editoren. Es ist ja auch nur ein
Okay, folgendes Beispiel (vereinfachtes Beispiel aus der Wirklichkeit): eine
Autobahnbrücke, auf der bei Nässe langsam (80) gefahren werden muss, die
Geschwindigkeit wird vor der Brücke schrittweise reduziert:
http://eckhart-woerner.de/~eckhart/conditional-restrictions.osm
Weil in der
Hi Eckhart, aighes
auf den Stücken vor und hinter der Brücke:
maxspeed:conditional = 100 @ (22:00 - 06:00)
Auf den bei Nässe reduzierten Stücken:
maxspeed:conditional = 100 @ (22:00 - 06:00); 80 @ (wet)
Die detailiertere Bedingung wird jeweils hinten angehägt. Es gilt bei
Nässe nach
Götheweg kann man sich nicht schützen lassen, weil deskriptiv, es
ist der Weg den damals Göthe gegangen ist, da sind sie auch sehr stolz
darauf. Ich glaube alle Wegebezeichnungen sind beschreibend, taugen daher
nicht als Marke. Urheberrechtlich dürfte auch nichts gehen, da den Weg ja
schon
Nein! Denn selbst wenn die Bezeichnung für eine Straße geschützt wäre würde
es sich um eine amtliche Verlautbarung handeln, die laut Urheberrechtsgesetz
gemeinfrei ist.
Ich empfehle die Lektüre dieses Textes:
http://de.wikipedia.org/wiki/Amtliches_Werk#Deutschland
Nicht alles was von
Sowas kann (IMO) weder Marken- noch Urheberrechtsschutz genießen.
Wieso soll das denn keinen Markenschutz geniessen können?
Ja, Trivialität schützt nicht vor Markenschutz. Bin bei der Recherche
z.B. über eine eingetragene Bildmarke weisses Quadrat auf rotem
Quadrat
gestolpert. kopfschüttel
Ich leite mal dieses Proposal durch. Ich glaube das ist auch der
Diskussion auf der deutschen Liste wert.
Das erste Proposal zum Thema extended conditions das mir (von den
Tücken der englischen Sprache mal abgesehen) intuitiv genug für den
Otto-Normalnutzer scheint und doch auch
verzwickte Fälle
Den Namen des Weges? Warum sollte dir das jemand verbieten können? Mein
Stand war, das man Tatsachen generell erfassen darf, sofern man sie selber
erfasst. Wenn also irgendwo auf einem Wegweiser steht dieser Weg heißt XY,
dann darf man das doch als Name eintragen, oder nicht?
Warum? Warum
http://www.openstreetmap.org/browse/relation/1143084
Das ist als Marke geschützt. Die Beschreibung natürlich nicht, ebensowenig
wie die Deutsche Bank sich die Beschreibung von links unten nach rechts oben
verlaufender Schrägbalken hat schützen lassen.
Damit haben wir das Problem
Damit haben wir das Problem erfolgreich zum Renderer geschoben. Ob uns
das hilft?
Spätestens beim Wegname ist sicher auch die Wortmarke eingetragen und
damit schon die Verwendung in der Datenbank strittig.
Dann wäre es ja auch schon strittig, ob man operator=REWE mit beim Supermarkt
Ich frage mich hier, was das Markenrecht tatsächlich aussagt. Nennen und
niederschreiben wird man den Namen ja wohl dürfen.
Der Markeninhaber hat gegen einen Verletzer einen
Unterlassungsanspruch gegen die kennzeichenmäßige Benutzung der Marke,
[...] [wenn] das Zeichen für identische oder
Markenrecht != Urheberrecht
Marken müssen eingetragen sein, um als geschützt zu gelten.
Man kann hier selbst nach eingetragenen Marken suche :
http://www.dpma.de/marke/recherche/index.html
Urheberrecht braucht hingegen tatsächlich eine 'Schöpfungshöhe'.
Leider wird über diese erst im Nachhinein
Ok, damit Tirkon hier nicht so alleine da steht:
Auch ich gehe davon aus, dass das access Tag beschreibt, wer bei
geschlossener Schranke passieren darf (bzw. das Recht hat, diese zu
öffnen).
Diesen Satz:
Access-tags beziehen
sich auf die Schranke, sowohl offen als auch geschlossen, je
Hi Eckart,
Am Donnerstag, 6. September 2012, 08:09:45 schrieb Ronnie Soak:
Auch ich gehe davon aus, dass das access Tag beschreibt, wer bei
geschlossener Schranke passieren darf (bzw. das Recht hat, diese zu
öffnen).
eine Schranke (bzw. jedes barrier=*) ist lediglich ein Mittel, um
Hallo Eckhart,
Am 6. September 2012 09:17 schrieb Eckhart Wörner ewoer...@kde.org:
Hallo Ronnie,
Also nochmal: access=* am Knoten ist ja richtig, aber man müsste es je
nach Zustand der Schranke mal so und mal so taggen. Beides passt nicht
gleichzeitig in den selben Tag.
Doch, sicher.
Was mich momentan tatsächlich nervt: Es ist aus Bing (gilt aber auch
für Bing aerial imagery) nicht abzulesen, wann das Luftbild eingeflossen
ist. In manchen Gegenden gibt es Bing (steinalt und zig Meter daneben,
weil nicht ordentlich georeferenziert), Bing calibrated (da wüsste ich
zu gern,
Lässt die übliche Verwendung dieser Schranken es vielleicht zu, sie
eher unter den 'emergency=' key einzuordnen?
Oder dienen die tatsächlich der nomalen Regelung des Verkehrsflusses?
Gruss,
Chaos
Am 3. September 2012 11:24 schrieb Matthias Urlichs matth...@urlichs.de:
Hallo,
* Jemand hat auf
:02 schrieb Jimmy_K jimm...@gmx.at:
Wie reagiert OSRM darauf, wenn man motor_vehicle=yes tagged?
LG Jimmy
Am 03.09.2012 12:25, schrieb Ronnie Soak:
Lässt die übliche Verwendung dieser Schranken es vielleicht zu, sie
eher unter den 'emergency=' key einzuordnen?
Oder dienen die tatsächlich der
* Jemand hat auf einer Autobahn eine Schranke gemappt
(barrier=lift_gate).
Vor einem Tunnel gibt es die tatsächlich. Nur ist sie halt normalerweise
auf.
könnte man ein Tag barrier=normally_open_lift_gate nutzen.
-1: dagegen. Wir haben mit den access-Tags bereits ein Mittel die
Soweit ich das sehe, ist ein nicht gesetztes source tag der
Standardfall in der Datenbank und alles andere netter Bonus.
Es ist gut, wenn du das source tag setzt, dass hilft anderen Mappern
einzuschätzen, ob ihre Daten besser oder schlechter als die
vorhandenen sind. Außerdem können gerade bei
Hi,
das source= tag könntest du auch an dein changeset hängen, statt an
jedes Objekt.
Du kannst am Objekt eh nicht beschreiben, ob das jetzt die Quelle nur
für die Position ist, oder für die Öffnungszeiten, oder den Namen
etc..
Ausserdem wird gerne vergessen, dass dann zu ändern, wenn jemand das
Du kannst dich auch mal unter itoworld.com umschauen. Dor tkann man
sich auf feeds für Gebiete einrichten.
Gruss,
Chaos
Am 28. August 2012 09:33 schrieb UMAX974 umax...@googlemail.com:
Danke, Das ist schon eine große Hilfe um den Überblick nicht ganz zu
verlieren :)
Trotzdem wäre es klasse
Ob man das dann
mit virtuellen oder auch realen Fußwegen macht, oder ob man das
Gebäude als Blackbox sieht und nur die Ein- und Ausgänge mappt (und
anbindet) und ein zugänglich und durchgängig ja-tag ans Gebäude
anfügt, ist dabei nicht so wichtig, aber einfach diese Verbindungen
ersatzlos
Am 27. August 2012 07:19 schrieb Andreas Labres l...@lab.at:
On 25.08.12 10:30, Ronnie Soak wrote:
Für mich ist das kein Unterschied.
Eh nicht, Du wirst mit den OSM Daten bald ein Straßenbahnsonderfahrt
automatisch
routen können, nur welchen Gehweg du nehmen mußt um zur (richtigen
Ein ÖV Router funktioniert IMO nur basierend auf einem Fahrplan. Demgegenüber
sehe ich eine Fähre als du kommst mit irgendwelchen Kosten (=Zeitverzögerung)
von A nach B. Von einem Auto-Navi würde man erwarten, dass es das
berücksichtigen kann. Aber keiner erwartet von einem Auto-Navi, dass es
Hallo,
ausser bei addr: hat sich dieses hierarchische key-schema bisher
meines Wissens nach noch nirgendwo ernsthaft durchgesetzt.
Technisch ist es aber verwendbar und die Syntax mit : als Trenner wird
auch bei anderen Themen benutzt/vorgeschlagen, zum Beispiel bei der
immer wieder laufenden
im Bereich von railways und ÖPNV Routing, kann ich ja noch irgendwie
einsehen,
dass man dies vom Router verlangen soll, da es die Hauptaufgabe des
Routers
ist. Da es bei Bergbahnen, nun aber nicht um klassischen ÖPNV geht,
IMO sind in Sachen Routing Berg/Seilbahnen um nix anders zu
Hallo Christian,
kurz zur Klarstellung. Die Karte, die du unter openstreetmap.org
siehst, ist nur eine Möglichkeit der Darstellung. Sie zeigt bei weitem
nicht alles, was in der Datenbank erfasst ist. Sie wäre dann auch viel
zu unübersichtlich.
Routingdaten für Navigationsgeräte werden dann auch
Ich frage mich dann allerdings schon, wo aus Sicht von OSM der
Unterschied zwischen 'normalem' ÖPNV (keine 'Fußwege' zwischen
Bahnhofseingang und Schiene) und Seilbahnen sein soll.
Die Wege mag natürlich mappen wer will (interessehalber: benutzt du
einen speziellen Wegetyp für Laufwege in
Gruss,
Chaos
Am 22. August 2012 07:57 schrieb Ronnie Soak chaoschaos0...@googlemail.com:
Auch meine Gegend ist dabei.
Hach was war ich erschrocken über die falschen Straßendaten in Bing.
Zum Glück ist bei OSM alles in Ordnung.
Jetzt fehlt nur noch die Zeit zum Mappen ..
Chaos
Ist das bis heute mal geklärt worden?
Ich hatte da mal drauf hingewiesen. als die WMS-Server gerade
aufkamen, dass das eigentlich nicht erlaubt ist. Hat sich aber keiner
zu einer Reaktion bemüßigt gefühlt.
Stattdessen alle paar Tage neue Erfolgsmeldungen: jetzt auch
Kleinwuppersdorf im WMS usw.
Hallo,
ich schlage hiermit mal vor, dass wir in unseren nun folgenden
Reperaturedits nach dem Redaction Bot Lauf alle das Tag #rbrepair in
unseren Changeset-Kommentaren benutzen.
Dann können wir hinterher mal tracken, wir lange uns das beschäftigt hat.
Vielleicht baut der Herr Neis wurde eine
Hallo,
1. Deine Meinunge über den gut gemähten Weg wird sich schlagartig
ändern, sobald es regnet. Viel Spass mit einem PKW auf einer nassen
Wiese.
Genau dafür steht 'verdichtet' und genau deshalb hat der Waldweg dann
doch einen 'besseren' tracktype abbekommen.
2. Du hast trotzdem Recht, die
Am 5. Juli 2012 08:42 schrieb Rainer Kluge rklug...@web.de:
Mit steigender Zahl der Abrufe verlängern sich also die
Wartezeiten, die Akzeptanz sinkt, die Nutzerzahl stagniert oder geht zurück.
Wir können nicht mehr Nutzer bedienen, als wir Kapazität haben. Da ist
halt irgend wann Schluss.
Das
Am 5. Juli 2012 11:03 schrieb NopMap ekkeh...@gmx.de:
Was Du dabei übersiehst, ist daß es grade bei den Kartenerstellern, die sich
besonders viel Mühe gegeben haben, technisch gar nicht machbar ist. Es ist
mit einem Standard-mkgmap schlichtweg nicht möglich, Routen-Underlays und
kombinierte
Es ist aber gerade diese Vielfalt, die dem Normalnutzer das Auffinden und
Nutzen so schwer macht. Das kann man durch ein zentrales Portal etwas
reduzieren aber der gemeine Radfahrer fragt sich dann immer noch, soll ich
die OpenMTB, die OpenVelo, die Karte vom Henning oder die vom Ralf nehmen.
Wenn, dann würde ich es eher so sehen, dass die Karte dann nur dort
gerendert wird. Es macht schließlich nicht viel Sinn, eine Karte an zwei
Orten anzubieten.
Naja, das ist dann aber entscheidung des originalen Kartenanbieters.
Der wird sicher noch selbst spielen wollen.
Wie wäre es denn,
Am 5. Juli 2012 13:58 schrieb Rainer Kluge rklug...@web.de:
Die Bedeutung des Routings für den Outdoor-Bereich wird überschätzt. Die
Masse der Nutzer aus diesem Bereich plant die Tour am PC oder lädt sie von
GPSies herunter. Das Routing wird nur in Ausnahmesituationen genutzt, wenn
man
Am 5. Juli 2012 13:22 schrieb aighes o...@aighes.de:
Ich weiß nicht wie sehr du beim Erstellen von Garminkarten in der Materie
drin steckst. Mal am Beispeil von Deutschland erklärt. Wenn man mkgmap die
pbf-Kacheln gibt, rechnet er bei mir ~37min diese in img-Kacheln um. Dann
folgen ~3min für
Also ich würde schon mal das Ausfindig-machen der bisherigen
Garminbastler und das Anfragen übernehmen.
Am Wiki arbeite ich auch gern mit. Für Softwareentwicklung im Bereich
serverseitige Dienste bin ich leider ungeeignet.
Ich hab allerdings eher die Vermutung, dass das an den Modalitäten des
Am 4. Juli 2012 09:09 schrieb Carsten Schwede computerte...@gmx.de:
Am wichtigsten würde ich finden, daß endlich einen vernünftige Verlinkung
oder meinetwegen eineeigene Seite bei osm.de erstellt wird, wo die ganzen
Kartenpakete z.B. tabellarisch abrufbar sind, meinetwegen mit einer
Am 4. Juli 2012 11:03 schrieb Roland Olbricht roland.olbri...@gmx.de:
Zu der Laufzeit von mkgmap habe ich keine Erfahrung, kann aber gerne etwas zu
der von Overpass API sagen. Es hängt von groß und aussortiert ab:
(node(50.6,6.0,51.1,7.5);;);out;
Das komplette Rheinland braucht 1 Min. 14
Hallo Florian,
die Nutzer wollen nicht unbedingt die aktuellen Daten. Vielen ist auch nicht
wirklich bewusst, das sich die Daten groß ändern. Bspw. wurde ich gefragt,
ob ich nicht einen Changelog schreiben könnte, was sich von einer Version
zur nächsten ändert. Es gibt auch diverse Nutzer,
Hi,
Meine Deutschlandkarte besteht zur Zeit aus 155 Kacheln. Dabei arbeite ich
mit statischen Kachelgrenzen. Sprich ich rechne die einmal mit einem zurecht
geschnittenen Extrakt aus und lass den splitter dann direkt aus dem planet
ausschneiden.
Das dauert rund 1:05 h für alle meine Karten
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