VAART-bericht van: "Fouraschen, Michel (DVS)" <[email protected]>
Hallo Anton en anderen; Ik hoop dat mijn reactie nu iets sneller op het forum komt want dat duurt soms 2 dagen;-)) Natuurlijk wordt daar op gehandhaafd, los van welke ontwikkeling. Naleving van de "demokratisch tot stand gekomen regelgeving" is ook vanuit eerlijke concurrentie overwegingen van belang, al wordt daar wel verschillend over gedacht/gesproken Verder ben ik het helemaal met je eens dat je niet de overheid moet ge(mis)bruiken om d.m.v. vaarwegafsluiting de capaciteit te reguleren. Dat is de klok terug draaien. Mijn eerdere opmerking over de verschuiving van gezinsbedrijf naar continubedrijf is een "vrije" keuze. Juist de vrijheid van gebruik maken wanneer je wil, was en is een zwaar argument voor de kosten verantwoording (sluispersoneel etc.). Immers de A2 kun je ook op wanneer je wil om maar een voorbeeld te noemen. Niet tegen elkaar concurreren maar de focus leggen naar concurreren met andere modaliteiten lijkt mij zinvoller. Daar haal je extra vraag vandaan. Met andere woorden de overcapaciteit vullen en niet slopen. Goede reis, Michel Anton schreef; Simon leuke invalshoek maar hoe doe je dat met de service richting opdrachtgevers. Stel hij wil overdag laden en lossen en sanacht laten varen en er voor betalen [ overuren]. Over de weg is dat geen probleem maar over het water wel. Anderzijds als de vaartijdenwet stringent aangehouden werd is de overcapaciteit met de huidige bemanningen waarschijnlijk ook geelimineerd. Gaat het beter met de tarieven kun je meer personeel aannemen en de reservecapaciteit weer op de markt brengen. Maar ja dat vergt natuurlijk wel inspanning van de overheid [ controle ] en gaan ze dat doen ? Mischien dat die meneer van RWS hier een mening over heeft ? ---anton * Voorkom blokkering; laat bij reacties alles weg wat niet van jezelf is * Het adres voor reacties en nieuwe berichten: [email protected] * Afmelden op: [email protected] met tekst: unsubscribe VAART-L
