M.Gehling m.gehl...@gmx.de writes:
Sebastian Niehaus wrote:
[...]
Man sollte generell dafür sorgen, dass Menschen, die mit OSM
kommerzielle Interessen verfolgen, von jedlicher Führerschaft
ausgeschlossen sind.
Wen schlägst Du konkret vor?
Gibt es den deutschsprachige Kandidaten ?
Du
Hallo,
Johannes Hüsing wrote:
Also ist es Dir um das ständig zu tun, ab und zu mal ein Darwin/MacOS
zu backen und einzusperren ist ok?
Ja, das kann eine gesunde PD-Community gut verkraften, dass es einen
gewissen Anteil von Absahnern gibt. Das ist sozusagen in der
Mischkalkulation mit drin.
Johann H. Addicks wrote:
Mark Obrembalski schrieb:
Das nicht. Sollte er beim Track also erst recht nicht, so dass er
auch damit keine Probleme haben wird.
Openrouteservice geht (eiskalt...) über Tracks selbst als grade2, wenn
der Umweg gar zu lang erscheint.
Dumm. Eine einigermaßen
Hallo.
Am Dienstag 14 April 2009 08:18:03 schrieb Frederik Ramm:
Also ist es Dir um das ständig zu tun, ab und zu mal ein Darwin/MacOS
zu backen und einzusperren ist ok?
Ja, das kann eine gesunde PD-Community gut verkraften, dass es einen
gewissen Anteil von Absahnern gibt.
Insgesamt ist
Hallo.
Am Dienstag 14 April 2009 08:30:09 schrieb Mark Obrembalski:
Openrouteservice geht (eiskalt...) über Tracks selbst als grade2, wenn
der Umweg gar zu lang erscheint.
Dumm. Eine einigermaßen offizielle Festlegung, was für die einzelnen
Straßentypen die Defaultwerte zu
Bernd Wurst wrote:
Eine einigermaßen offizielle Festlegung, was für die einzelnen
Straßentypen die Defaultwerte zu Verkehrsbeschränkungen sein sollen,
haben wir noch nicht, oder?
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/OSM_tags_for_routing/Access-Restrictions
tracks tauchen da aber nicht auf.
Moin !
es gibt einen Routen-Typ für Rad- und für Wanderwege. Wie definiert Ihr
aber einen Weg der für beides geeignet ist - die primäre Art ?
Gruß Jan :-)
___
Talk-de mailing list
Talk-de@openstreetmap.org
Hello Tobias,
Monday, April 13, 2009, 8:08:06 PM, you wrote:
TW Alle Benutzer, die nicht in die neue Lizenz wechseln wollen, lizenzieren
TW ihr Daten in das neue Projekt. Da das neue Projekt auch CC-BY-SA wäre,
TW dürfte man alle alten Daten doch importieren (?).
Ich bin zwar kein Experte, aber
Ich habe hier jetzt erstmal ein paar Access-Private getagt, um diese
20?-Routen zukünftig zu verhindern.
Das scheint mir auch keine besonders gute Idee. Das sperrt auch
nichtmotorisierten Verkehr aus. Jetzt hat also ein Problem, wer
Fußgängerrouting betreiben oder Freizeitkarten rendern
Jan Tappenbeck schrieb:
Moin !
es gibt einen Routen-Typ für Rad- und für Wanderwege. Wie definiert Ihr
aber einen Weg der für beides geeignet ist - die primäre Art ?
Gruß Jan :-)
___
Talk-de mailing list
Talk-de@openstreetmap.org
Dumm. Eine einigermaßen offizielle Festlegung, was für die einzelnen
Straßentypen die Defaultwerte zu Verkehrsbeschränkungen sein sollen,
haben wir noch nicht, oder?
Diese Festlegung scheint national und bei uns sogar bundeslandabhängig zu
sein.
Wo in den neuen Bundeländern gilt Wenn kein
Hallo,
elchtrei...@gmx.net wrote:
Ich für meinen Teil bin nicht gewillt, für Firmen meine Freizeit zu
spenden, wenn die nichts zurückgeben.
Da wird immer so darauf herumgeritten auf dem nichts zurueckgeben.
Das ist in zweierlei Hinsicht falsch.
Erstens kann auch der proprietaere Einsatz
On Mon, 2009-04-13 19:59:02 +0200, Dimitri Junker o...@dimitri-junker.de
wrote:
Relativ einfach. Durch die Lizenz sollte sicher gestellt sein, dass ich
als Kunde das Update beliebig legal weitergeben darf.
Wie gesagt die reinen OSM-Daten machen nicht das Problem, aber wenn der
On Tue, 2009-04-14 10:52:16 +0200, Frederik Ramm frede...@remote.org wrote:
Zweitens, umgekehrt, sichert eine Share-Alike-Lizenz ja eben *nicht* zu,
dass irgendetwas zurueckgegeben wird, zumindest nichts von Wert. Das
Bundesverfassungsgericht setzt unsere Karte auf seiner Webseite als
On 14 Apr 2009 08:50:00 +, addi...@gmx.net (Johann H. Addicks) wrote:
Dumm. Eine einigermaßen offizielle Festlegung, was für die einzelnen
Straßentypen die Defaultwerte zu Verkehrsbeschränkungen sein sollen,
haben wir noch nicht, oder?
...
Wenn man aber nun ins südöstliche europäische
Karl Eichwalder schrieb:
Matthias Doell w...@m-doell.de writes:
Zur Zeit ist alles alles grün, was das Kraftfahrstraßen-Zeichen
hat.
Genau, so sollte das sein. Das ist eindeutig und für jeden mapper
So ein Blödsinn.. Kraftfahrstrasse = motorroad=yes ist ein Zusatztag
das
Hallo,
Jan-Benedict Glaw wrote:
Baut der nun ein Navi, mit OSM-Daten und den
Pflasterstein-Lokationen und packt eine Funktion dazu, mit der man
[..]
Und genau das ist doch das, was Dimitri meinte: Das kriegst Du nie, nie,
nie hin mit einer Lizenz.
Die Lizenz mit der wir vom Bayerischen
Sascha Grötzner schrieb:
ß Sascha
Fahrbahnverengung: traffic_calming=chicane
siehe: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Key:traffic_calming
Ich finde das Tag etwas unpassend da eine Schikane für mich bewusst
gebaut wird um den Verkehr zu verlangsamen. Bei einer Engstelle
André Reichelt schrieb:
Leider ist deine Annahme falsch. Der Mensch ist nicht gut. Der Mensch
ist kein Homo Oeconomicus. Der Mensch ist ein verdammter Geizhals und
von Neid durchfressen. Wäre dein Menschenbild deckungsgleich mit der
Realität, wäre der Kommunismus nicht gescheitert. Das ist er
Hallo Andreas,
On Monday 13 April 2009 15:38:52 Andreas Labres wrote:
Erste Ergebnisse kannst du hier sehen:
http://opensource-werkstatt-stubben.org/osm/open-sea-map.php
Das sieht ja schon mal sehr fein aus! Gratuliere!
Danke.
Gibt's Bestrebungen, die S-57 zu importieren?
Die S-57 ist
Am 14.04.2009 11:03, Jan-Benedict Glaw:
On Tue, 2009-04-14 10:52:16 +0200, Frederik Rammfrede...@remote.org wrote:
Zweitens, umgekehrt, sichert eine Share-Alike-Lizenz ja eben *nicht* zu,
dass irgendetwas zurueckgegeben wird, zumindest nichts von Wert. Das
Bundesverfassungsgericht setzt
Hallo,
Johann H. Addicks wrote:
Die Lizenz mit der wir vom Bayerischen Landesvermessungsamt die Luftbilder
zur Abdigitalisierung erhalten haben war eine CC.
Ich weiss nicht, ob das mit einer PD-Lizenz auch funktioniert hätte.
Das weiss niemand; vermutlich nicht einmal das
Johann H. Addicks wrote:
Ich habe hier jetzt erstmal ein paar Access-Private getagt, um
diese 20?-Routen zukünftig zu verhindern.
Das scheint mir auch keine besonders gute Idee. Das sperrt auch
nichtmotorisierten Verkehr aus. Jetzt hat also ein Problem, wer
Fußgängerrouting betreiben oder
Ulf Lamping schrieb:
Aber auch die Diskussion hatten wir doch schon, z.B. beim Thema: Garmin
könnte OSM Daten übernehmen.
Du bist der Meinung das nehme ich billigend in Kauf führt langfristig
besser zum Erfolg. Ich bin halt der Meinung das will ich nicht
Andernfalls nimmst Du in Kauf
Hallo,
Ulf Lamping wrote:
Copyleft verpackt letztlich eine moralische Forderung in einen Lizenztext.
Wenn dann versucht wird mit juristischen oder technischen Tricks den
Sinn der GPL zu umgehen ist das aus meiner Sicht sogar weniger korrekt
als PD Sachen zu nehmen und unter GPL
Johann H. Addicks wrote:
Will sagen: Dort sollte man durchaus nicht auf tracks verzichten im
KFZ- Routing. Die Routing-Regeln müssen also regional unterschiedlich
sein.
Das ist auf der hier schon erwähnten Wiki-Seite ja auch für andere
Straßentypen so.
Gruß,
Mark
--
Wolle man die vom
Claudius schrieb:
Der Straßenatlas-Hersteller, der einen eigenen Renderstyle
zusammenpackt, eine Legende dazuschmeisst und druckt ist doch auch nur
Nutzer und gibt auch nichts zurück. Er darf in meinen Augen für seine
Veredelung der Daten gerne Geld verdienen.
Ich glaube, grundsätzlich
marcus.wolsc...@googlemail.com wrote:
Denk mal an jemanden der dann die gerenderte Karte sieht (die ja für
alle Länder gleich aussieht) und nich versteht warum jedes Navi in auf
der einen Seite der Grenze über die XYZ-farbigen Wege schickt aber auf
der anderen nicht.
Ob die gerenderte
Frederik Ramm schrieb:
Wuerde man stattdessen auf eine Lizenz verzichten (d.h. alles einfach PD
oder das naechstliegende nationale Aequivalent setzen) und eine Art
moralischen Code aufsetzen, in dem man aufschreibt, was man sich
wuenscht (nicht: was man fordert), so koennte man zwar
On Tue, Apr 14, 2009 at 09:14:08AM +0200, elchtrei...@gmx.net wrote:
Ich hoffe schon, das es in die Richtung GPL geht. Ich für meinen
Teil bin nicht gewillt, für Firmen meine Freizeit zu spenden,
wenn die nichts zurückgeben.
Warum bist du denn initial losgerannt und hast tracks erfasst
Florian Lohoff schrieb:
Dann erklaer mir warum 100K User Ehrenamtlich losgerannt sind
und Daten erfasst haben. Erklaer mir ueberhaupt mal wie der Mensch
zum Ehrenamt kommt wenn er doch nur Geizig ist...
Naja, es ist ja nur ein Bruchteil aktiv. Vielleicht ist es auch
nur ein Hype, weil es etwas
Florian Lohoff schrieb:
Ich wuensche mir PD damit moeglichst viele von den Daten die ich erfasst
habe Profitieren koennen - Ich moechte auch nicht ueber Lizenzen nachdenken.
Ich will die Daten die ich bekomme so benutzen wie es mir Spass macht
und nicht so wie der Lizenzgeber mir das erlaubt.
Tobias Wendorff schrieb:
Es gibt es OSM sicherlich Nutzer, die sich wirklich für die
Thematik freie Geodaten interessieren, aber viele werden
sich auch nur angemeldet haben, weil es cool ist.
Das ist aber nur eine Hypothese, da ich die Aktivitätlogs
nicht kenne.
Aus Wiki-Stats:
Number of
On Tue, 2009-04-14 12:22:08 +0200, Garry garr...@gmx.de wrote:
Ulf Lamping schrieb:
Aber auch die Diskussion hatten wir doch schon, z.B. beim Thema: Garmin
könnte OSM Daten übernehmen.
Du bist der Meinung das nehme ich billigend in Kauf führt langfristig
besser zum Erfolg. Ich bin
On Tue, 2009-04-14 12:15:46 +0200, Claudius claudiu...@gmx.de wrote:
Am 14.04.2009 11:03, Jan-Benedict Glaw:
On Tue, 2009-04-14 10:52:16 +0200, Frederik Rammfrede...@remote.org
wrote:
Zweitens, umgekehrt, sichert eine Share-Alike-Lizenz ja eben *nicht* zu,
dass irgendetwas
Jan-Benedict Glaw schrieb:
Wenn die Daten gemeinfrei herausgegeben werden, können sie damit
kein Geld mehr einfahren, da sich die Kunden sicherlich die Daten
aus der OSM-Datenbank ziehen.
Das setzt grundsätzlich voraus, daß sie das technische
Sachverständnis, die Zeit Muße haben. Das ist
On Tue, 2009-04-14 13:06:43 +0200, elchtrei...@gmx.net elchtrei...@gmx.net
wrote:
Was ich nicht möchte, das Firmen diese Daten nehmen, das ganze wie
auch immer mit SW/Hardware zusammenbinden, und das dann für teuer
Geld unters Volk bringen. Möglicherweise dann noch so, daß
a) die Quelle
die DB StationService AG hat uns nunmehr auch die die Verwendung
der Bahnhofsentwicklungsprogramme genehmigt [1].
Hervorragend!
Auch sind Kursbuchstrecken hinterlegt.
Interessant wären auch ein paar Shape-Files für die Gelände, für die die
Eisenbahnbetriebsordnung gilt.
Da dort immerhin
Andernfalls nimmst Du in Kauf das OSM als kommerziell nicht nutzbare
Datenbank eine Spielwiese bleibt
an der die meisten Teilnehmer bald wieder das Interesse verlieren und
somit die Datenpflege auf der Strecke bleibt.
Ich finde, dass die Datenpflege bei der Oberfranken-DOP-Aktion
On Tue, 2009-04-14 11:11:00 +, Johann H. Addicks addi...@gmx.net wrote:
Der Straßenatlas-Hersteller, der einen eigenen Renderstyle
zusammenpackt, eine Legende dazuschmeisst und druckt ist doch auch nur
Nutzer und gibt auch nichts zurück. Er darf in meinen Augen für seine
Veredelung
Johann H. Addicks schrieb:
Die Projektion, die Sven Geggus für den Tileserver durchgeführt hat, besitzen
-mit Verlaub- keine Urheberrechtliche Schöpfungshöhe.
Von daher verstehe ich wirklich nicht, warum jetzt, nachdem das Projekt mit
Erfolg durchgzogen wurde, es mit zunehmender
On Tue, 2009-04-14 13:23:56 +0200, Tobias Wendorff
tobias.wendo...@uni-dortmund.de wrote:
Jan-Benedict Glaw schrieb:
Jup. ...und das ist ein ganz wichtiger Punkt beim großen Markt-Spiel.
Denn Faulheit heißt dort: verminderte Kosten durch
Schulungsmaßnahmen.
Mal Off-Topic: Weißt Du, ob
Johann H. Addicks schrieb:
Interessant wären auch ein paar Shape-Files für die Gelände, für die die
Eisenbahnbetriebsordnung gilt.
Das Problem ist, dass die Bahn eine eigene Geoabteilung hat, die
damit - wirklich - massiv Geld verdient. Vorallem jetzt, da die
Bahn mit einem Fuß in der vollen
Jan-Benedict Glaw schrieb:
Für MS-Office hat damals mal jemand ein VBA-Script geschrieben.
Da gibts ganz viel (Google: openoffice latex export):
Das ist ja das Problem bei Google: Er gibt mir tausende Ergebnisse,
sagt mir aber nicht, was gut ist. Darum habe ich Dich ja gefragt,
der sich damit
Am 14. April 2009 13:31 schrieb Tobias Wendorff
tobias.wendo...@uni-dortmund.de:
Johann H. Addicks schrieb:
(Man könnte natürlich argumentieren, dass es etweder durch Schienenstrang,
Schwellen und Schotterbett entweder sowieso offensichtlich ist oder aber in
Zweifelsfällen exiplizit als
Hallo,
elchtrei...@gmx.net wrote:
Was ich nicht möchte, das Firmen diese Daten nehmen, das ganze wie
auch immer mit SW/Hardware zusammenbinden, und das dann für teuer
Geld unters Volk bringen.
Das ist nach der aktuellen Lizenz (der Du zugestimmt hast, als Du Dich
angemeldet hast) erlaubt.
On Tue, Apr 14, 2009 at 01:06:43PM +0200, elchtrei...@gmx.net wrote:
Ich wünsche mir schon, das viele *freie* Projekte mit den Daten
tolle Dinge anstellen. Da gibt es ja auch schon eine Menge.
Was ich nicht möchte, das Firmen diese Daten nehmen, das ganze wie
auch immer mit SW/Hardware
Am 14. April 2009 12:31 schrieb Mark Obrembalski mark...@web.de:
marcus.wolsc...@googlemail.com wrote:
Denk mal an jemanden der dann die gerenderte Karte sieht (die ja für
alle Länder gleich aussieht) und nich versteht warum jedes Navi in auf
der einen Seite der Grenze über die XYZ-farbigen
Tobias Wendorff schrieb:
Hallo Community,
die DB StationService AG hat uns nunmehr auch die die Verwendung
der Bahnhofsentwicklungsprogramme genehmigt [1].
Sehr gute Neuigkeiten!
Uns liegen nun für ganz Deutschland die Adressen für das
Karlsruhe-Schema vor. Auch kann man ablesen, ob ein
Jannis Achstetter schrieb:
Ist hier ein deutschlandweiter Import geplant oder zu erwarten oder
sollte da jeder selbst mal in seiner Region schauen ob er mit den
Daten was anfangen / verbessern kann?
Ein direkter Import ist ja eh nicht möglich, weil die Koordinaten
fehlen.
Ich habe vorhin ein
Hallo,
Jan-Benedict Glaw wrote:
Baut der nun ein Navi, mit OSM-Daten und den
Pflasterstein-Lokationen und packt eine Funktion dazu, mit der man
schnellstmöglich zum nächsten rosa Stein kommt, kann er das gerne für
teuer Geld an die rosa Pflasterstein-Fetischisten verkaufen.
ABER: Er soll
marcus.wolsc...@googlemail.com wrote:
Will sagen: Dort sollte man durchaus nicht auf tracks verzichten im
KFZ- Routing. Die Routing-Regeln müssen also regional
unterschiedlich sein.
Das ist auf der hier schon erwähnten Wiki-Seite ja auch für andere
Straßentypen so.
Verschiedene
On Tue, 2009-04-14 12:45:15 +0200, Tobias Wendorff
tobias.wendo...@uni-dortmund.de wrote:
Florian Lohoff schrieb:
Ich wuensche mir PD damit moeglichst viele von den Daten die ich erfasst
habe Profitieren koennen - Ich moechte auch nicht ueber Lizenzen nachdenken.
Ich will die Daten die ich
On Tue, 14 Apr 2009 12:22:47 +0200, Mark Obrembalski mark...@web.de
wrote:
Johann H. Addicks wrote:
Will sagen: Dort sollte man durchaus nicht auf tracks verzichten im
KFZ- Routing. Die Routing-Regeln müssen also regional unterschiedlich
sein.
Das ist auf der hier schon erwähnten
Hallo.
Am Dienstag 14 April 2009 14:11:39 schrieb Martin Koppenhoefer:
ich sehe weder tracks noch service als default gesperrt an, wenn das
in einzelnen (Bundes-)Ländern so sein sollte, dann würde ich das mit
access-Tags klarstellen. Bitte nicht alle diese Wege automatisch beim
Routing
Martin Koppenhoefer wrote:
ich sehe weder tracks noch service als default gesperrt an, wenn das
in einzelnen (Bundes-)Ländern so sein sollte, dann würde ich das mit
access-Tags klarstellen. Bitte nicht alle diese Wege automatisch beim
Routing aussperren, nicht mal für Kfz. Eine automatische
On Tue, 14 Apr 2009 14:11:39 +0200, Martin Koppenhoefer
dieterdre...@gmail.com wrote:
ich sehe weder tracks noch service als default gesperrt an, wenn das
in einzelnen (Bundes-)Ländern so sein sollte, dann würde ich das mit
access-Tags klarstellen. Bitte nicht alle diese Wege automatisch beim
Hallo Johann,
Andernfalls nimmst Du in Kauf das OSM als kommerziell nicht nutzbare
Datenbank eine Spielwiese bleibt
an der die meisten Teilnehmer bald wieder das Interesse verlieren und
somit die Datenpflege auf der Strecke bleibt.
Ich finde, dass die Datenpflege bei der
marcus.wolsc...@googlemail.com wrote:
Ich route momentan über alle Path und Service aber nicht über Track.
Warum denn über path? Das ist doch eine Sammelkategorie für Wege, denen
hauptsächlich gemeinsam ist, dass sie für normale Autos jedenfalls
nicht bestimmt sind.
Gruß,
Mark
--
Wolle man
Bernd Wurst schrieb:
Das mag deine Meinung sein, ich bezweifle aber dass die mehrheitsfähig ist.
Gründe, die dagegen sprechen:
1. tracks sind Wirtschaftswege. Sie dienen schon vom Wort her vorrangig
der Bewirtschaftung (von Grundstücken) und nicht dem Durchgangsverkehr.
2. Ob die Wege
Am 11. April 2009 19:42 schrieb Claudius Henrichs claudiu...@gmx.de:
Nur zur Unterscheidung: Der von Fabian verlinkte Kartenausschnitt
bezeichnet eine Mischgebiet Gewerbe-/Wohnbebauung ohne Wohnblocks,
sondern mit Einzelhäusern. Dabei wurden teilweise 10m-Zufahrten zu der
Einzelgarage neben
Hallo,
Bernd Wurst wrote:
ich sehe weder tracks noch service als default gesperrt an, wenn das
in einzelnen (Bundes-)Ländern so sein sollte, dann würde ich das mit
access-Tags klarstellen. Bitte nicht alle diese Wege automatisch beim
Routing aussperren, nicht mal für Kfz.
2. Ob die Wege
Garry wrote:
Viele Wanderparkplätze sind nur über tracks zu erreichen - blöd wenn
der Router dann am Beginn des
Tracks auffordert das Auto stehen zu lassen und zu Fuss zu dem
Parkplatz zu laufen...
1. Sind das dann auch wirklich tracks oder nicht doch unclassifieds?
2. Dass es einzelne
Am 11. April 2009 01:21 schrieb Johann H. Addicks addi...@gmx.net:
Fabian Schmidt schrieb:
Gestern hat ein Mapper im benachbarten Gewerbegebiet sehr eifrig Gebäude
und Einfahrten zu Firmen und priv. Häusern erfasst:
Wenn der Weg eine als Zufahrt(!) dient für ein regelmäßigen
Frederik Ramm schrieb:
Salopp gesagt, ist der homo oeconomicus ja genau ein
verdammter Geizhals.
Das bestreite ich ja nicht, aber der Mensch ist eben keiner von denen
sondern nur irgendwo in der nähe. Der Geiz ist übernommen, aber der
Mensch handelt eben nicht nur immer zu seinem eigenen
Es ist allerdings reichlich aufwendig, Abertausende von tracks manuell
mit mehreren Verkehrsbeschränkungen zusätzlich zu versehen und das auch
bei jeder Eingabe neuer tracks immer zu tun. Das Ergebnis dürfte nicht
Bei den Tracks scheint sich über Nacht was getan zu haben.
Da wird jetzt
Garry wrote:
Ein bischen mehr darauf achten dass auch die Fläche gefüllt wird - nicht
nur mit Wald.
Würde mich sowieso mal interesieren was das für Leute sind bzw. mit
welcher Motivation
sie scheinbar ausschliesslich Waldflächen einzeichnen. Bitte auch an
die bebauten Flächen denken!
Am 13. April 2009 20:52 schrieb Karl Eichwalder k...@gnu.franken.de:
Timo Matthias o...@budbundi.de writes:
Weiß jetzt aber nicht ob man z.B. bei einem Wald der also Übungsplatz
genommen wird natural=wood oder landuse= military nehmen sollte.
Das ist ein schönes beispiel.
Natürlich beides.
Hallo.
Am Dienstag 14 April 2009 16:06:21 schrieb Garry:
mit derzeit noch etwas eingeschränkten Möglichkeiten
beim Routing
Wenn du damit die Kachelgrenzen meinst, das ist ein Problem der osmosis-
geschnittenen Kacheln. Osmosis nummeriert die IDs in jeder Kachel neu durch,
so dass gemeinsame
Hallo,
André Reichelt wrote:
Markus schrieb:
(unsere Gemeinde hat immer noch kein OSM auf der Website).
Die werden sicher ihre Gründe haben.
[...]
Wissen sie nichts von OSM?
http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Image:OSM_Werbetafel_Rathaus.jpg
;-)
Bye
Frederik
Martin Koppenhoefer schrieb:
Am 11. April 2009 19:42 schrieb Claudius Henrichs claudiu...@gmx.de:
Nur zur Unterscheidung: Der von Fabian verlinkte Kartenausschnitt
bezeichnet eine Mischgebiet Gewerbe-/Wohnbebauung ohne Wohnblocks,
sondern mit Einzelhäusern. Dabei wurden teilweise
Am 11. April 2009 13:09 schrieb Garry garr...@gmx.de:
zusammen mit einenm genauen Taggen der Hausnummer für den
Hauseingang sollte man alles
notwendige Abgedeckt haben.
Ich halte es für falsch, Hausnummern auf Eingänge zu setzen.
Hausnummern beziehen sich nach meinem Kenntnisstand auf Gebäude
Am 13. April 2009 23:02 schrieb Ulf Lamping ulf.lamp...@googlemail.com:
Weil man sowas vielleicht besser direkt auf den englischen Map Features
einträgt - sonst haben wir nachher in jedem Land kleine inkompatible
Unterschiede.
Bitte keine deutschen Alleingänge, die nichts deutschspezifisches
es gibt auch die Möglichkeit, die Breite (genau oder geschätzt)
anzugeben, allerdings ist damit die Vorfahrtsregelung immer noch nicht
klar.
Auch wenn es sehr subjektiv ist, aber hier werden als double-choker jeweils
zwei Engstellen so gegeneinander gesetzt, dass bei aufeinandertreffenen
Tobias Wendorff schrieb:
Jan-Benedict Glaw schrieb:
Okay, vielleicht auch nicht - es verwendet ja auch nicht jedes
Büro Linux udn OpenOffice.
Siehst Du? Linux und OpenOffice sind /eine/ Lösung, aber nicht
zwingend /die/ Lösung für jedes beliebige Problem.
Das hat aber nichts mit der
Am 13. April 2009 22:37 schrieb Mark Obrembalski mark...@web.de:
Karl Eichwalder wrote:
Nein, denn track meint, dass der weg vorrangig für entsprechende
wirtschaftsfahrzeuge gedacht ist.
und ein router-programmierer sollte nie davon ausgehen, dass service
dem motorisierten durchgangsverkehr
Frederik Ramm schrieb:
elchtrei...@gmx.net wrote:
b) es nicht mit *offenen Tools* möglich wird ein Kartenupdate zu
machen
Das ist erlaubt (niemand zwingt die Firma, offene Tools zum Kartenupdate
bereitzustellen oder ihr Datenformat offenzulegen).
Aber durch die CC, die sich vererbt, darf
Frederik Ramm schrieb:
Wuerde man stattdessen auf eine Lizenz verzichten (d.h. alles einfach PD
oder das naechstliegende nationale Aequivalent setzen) und eine Art
moralischen Code aufsetzen, in dem man aufschreibt, was man sich
wuenscht (nicht: was man fordert), so koennte man zwar
André Reichelt schrieb:
Frederik Ramm schrieb:
In *meinen* Augen haette diese Firma der Community etwas gegeben, was
wir mit keiner Share-Alike-Lizenz erzwingen koennen. *Ich* waere (wenn
das Geraet nicht gerade aus andren Gruenden Schrott ist) als
Projektmitglied stolz darauf, dass
D.h. eingepflegte Daten müssen breitbandig nutzbar sein so dass jeder
potentiele Datenverbesserer seine Anwendung
mit abgedeckt sieht die er in der Regel nicht selber programmieren
will/kann. Ganz gleich ob er dafür auf freie
Anwendungen zurückgreifen kann oder dafür bezahlen muss.
Wir
Am 14.04.2009 14:39, Mark Obrembalski:
marcus.wolsc...@googlemail.com wrote:
Ich route momentan über alle Path und Service aber nicht über Track.
Warum denn über path? Das ist doch eine Sammelkategorie für Wege, denen
hauptsächlich gemeinsam ist, dass sie für normale Autos jedenfalls
nicht
Hallo,
Bernd Wurst wrote:
außerdem hatte ich
neulich mal gesehen, dass germany.osm (von euch) so beginnt (nach dem XML-
Intro):
node id=2 timestamp=2008-11-03T17:03:21Z user=is_in-bot
lat=50.1359444 lon=8.3013034
tag k=created_by v=is_in-bot/
tag k=is_in
Am 14. April 2009 16:21 schrieb Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com:
Am 13. April 2009 22:37 schrieb Mark Obrembalski mark...@web.de:
Karl Eichwalder wrote:
Nein, denn track meint, dass der weg vorrangig für entsprechende
wirtschaftsfahrzeuge gedacht ist.
und ein
Am 14.04.2009 16:19, Johann H. Addicks:
es gibt auch die Möglichkeit, die Breite (genau oder geschätzt)
anzugeben, allerdings ist damit die Vorfahrtsregelung immer noch nicht
klar.
Auch wenn es sehr subjektiv ist, aber hier werden als double-choker jeweils
zwei Engstellen so gegeneinander
Martin Simon schrieb:
Am 11. April 2009 13:09 schrieb Garry garr...@gmx.de:
zusammen mit einenm genauen Taggen der Hausnummer für den
Hauseingang sollte man alles
notwendige Abgedeckt haben.
Ich halte es für falsch, Hausnummern auf Eingänge zu setzen.
Hausnummern beziehen sich
Am 14. April 2009 16:35 schrieb Frederik Ramm frede...@remote.org:
You may not distribute, publicly display, publicly perform, or publicly
digitally perform the Derivative Work with any technological measures
that control access or use of the Work in a manner inconsistent with the
terms of
Martin Koppenhoefer wrote:
Nein, denn track meint, dass der weg vorrangig für entsprechende
wirtschaftsfahrzeuge gedacht ist.
und ein router-programmierer sollte nie davon ausgehen, dass service
dem motorisierten durchgangsverkehr dienen kann.
warum nicht? Ein router sollte solange (mit
Am 14. April 2009 16:15 schrieb Garry garr...@gmx.de:
Weckt das nicht zu hohe Erwartungen in die Kartenqualität die wir nicht
liefern können?
Wir können weder mittelfristig eine flächendeckende Erfassung schaffen noch
die Datenaktualität
bewerten geschweige den sicherstellen. D.h. derjenige
Johann H. Addicks schrieb:
Was ich leider nicht verstehe, ist das Schweigen an der WinCE-Front.
Die Medion-Geräte sind eine nun seit 4(?) Jahren sehr entwicklungsstabile
Hardwareplatform, die sich -Windows Mobile hin oder her- ideal für
Modifikationen anbietet.
Ich habe ja so ein Teil.
Am 14. April 2009 16:18 schrieb Martin Simon grenzde...@gmail.com:
Am 11. April 2009 13:09 schrieb Garry garr...@gmx.de:
zusammen mit einenm genauen Taggen der Hausnummer für den
Hauseingang sollte man alles
notwendige Abgedeckt haben.
Ich halte es für falsch, Hausnummern auf Eingänge zu
Hallo,
Martin Koppenhoefer wrote:
You may not distribute, publicly display, publicly perform, or publicly
digitally perform the Derivative Work with any technological measures
that control access or use of the Work in a manner inconsistent with the
terms of this License Agreement.
Die
Hallo.
Am Dienstag 14 April 2009 16:38:38 schrieb Frederik Ramm:
Nein, da hat jemand am 4.4. einfach den Node ueberschrieben (siehe
http://www.openstreetmap.org/api/0.5/node/2/history). Da muss ich gleich
mal nachforschen, ob da Schadensbegrenzung angesagt ist...
Hm, die History macht es IMHO
Hallo.
Am Dienstag 14 April 2009 16:38:08 schrieb Garry:
Nein ich meine allgemein das Handling zum routen - angefangen mit der
Problematik der Zieleingabe bzw. Suche
Okay, aber Zielsuche != Routing. :)
Gruß, Bernd
--
Was ist das für eine Welt, in der morgens um sieben schon die Sonne
Claudius wrote:
Am 14.04.2009 14:39, Mark Obrembalski:
marcus.wolsc...@googlemail.com wrote:
Ich route momentan über alle Path und Service aber nicht über Track.
Warum denn über path? Das ist doch eine Sammelkategorie für Wege,
denen hauptsächlich gemeinsam ist, dass sie für normale Autos
Am 14. April 2009 16:52 schrieb Frederik Ramm frede...@remote.org:
Und das tollste: Die CC-BY-SA *verbietet* Dir nun, die so erstellte Datei
weiterzuverteilen, denn sie ist mit DRM versehen und verstoesst daher gegen
den Satz, den ich hier ganz oben als Zitat stehen gelassen habe.
Alles 100%
Am 14. April 2009 16:51 schrieb Martin Koppenhoefer dieterdre...@gmail.com:
soweit ich weiss, ist es gerade anders rum: bei mehreren gleich
wichtigen Eingängen haben diese in der Regel verschiedene Hausnummern.
Die Hausnummern sind allerdings nicht bundeseinheitlich geregelt, und
im Ausland
Mark Obrembalski schrieb:
Klar, das Routing von Fußgängern und Radfahrern muss anders erfolgen als
das von Autos. Bei Fußgängern gibt es aber keinen Grund, nicht auch
über Tracks zu routen, und bei Radfahrern dürfte zumindest ein Routing
über tracktype=grade1 angebracht sein.
Rennräder bis
Am 14. April 2009 16:41 schrieb Garry garr...@gmx.de:
Martin Simon schrieb:
Wenn du also sowieso das Gebäudepolygon gezeichnet hast, halte ich es
für sinnvoller, dieses mit der Hausnummer zu versehen und einen oder
mehrere Nodes als Eingang zu taggen.
Als eine wesentlich Funktionalität würde
Claudius schrieb:
Für die ASCII-Zeichnung allein gibt's schon ein Blümchen :)
Nur haben wir immer noch keine Lösung für die Vorfahrtsregelung.
Tendiert ihr eher zu direktem Tagging des Abschnittes oder einer
Relation für den vorfahrtsgeregelten Abschnitt:
Gäbe es nur den einen Fall
Beim Thread Luftbilder aus Bayern - erste Statistik
habe ich auch keinen Plan, wie man da jetzt noch einen passenden Betreff
einfügen könnte...
Aber mich nervt es, wenn ich dort Beiträge lese, die mit dem Thema
*Luftbilder aus Bayern* schon seit langem nichts mehr zu tun haben.
Kostet alle,
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